11月的德国柏林，空气中带着沁凉入肺的寒意，不过在阳光的照射下，身体还是可以感受到些许的温暖。眼前一排总共10辆蓝灰色的Hydrogen 7，在正午高纬度的阳光斜射下，散发出让人刺眼的光芒。从原厂的工作人员手上接过钥匙，我，即将准备启动一趟环保之旅。

    Hydrogen 7在外观上，其实并没有什么明显的差异。真的要说，最明显两个地方，就是车门边以及车尾的Hydrogen字样。清楚地显示着这一辆车与其他7系列的不同之处，除此之外，大概就只有车尾后方保险杠中间底下的两个水蒸气出口。氢气燃烧之后所产生的水蒸气，会从这两个洞里面排放出来。不过，由于位置并不显眼，一般人也很难从后面清楚看到。

    在外观上，Hydrogen 7的长相与一般版本差异并不大，除了Hydrogen的字样以外，车底两个排水小孔也是辨认的重点。

    内饰上的差异，在仪表上几乎也没什么不同。除了中央显示仪表，燃料容量显示多了一条液态氢的容量以外，就只有车辆于氢气模式行驶时，中央会有“H2”字样。方向盘上的多功能按钮，右下方有个用来切换氢气以及汽油模式的H2按键。只需要按下这个按钮，其他事情车辆上的电子系统都会帮驾驶处理好，另外，为了避免过度频繁的切换导致燃料混合，每次切换至少得要间隔3秒。

    Hydrogen 7还有一项很大的缺点，就是那个体积庞大的储气槽。仔细看看后座座椅后方隆起一大块，那就是储气槽的顶端。这个储气槽，不但让后座座椅无法调整移动，打开后面行李箱，发现有大约2/3的空间都被占掉了。如此一来，使得行李箱变得十分不实用，只要放两三个小袋子，就满了。不过，这辆车所强调的，本来就不是实用导向。环保、未来、先驱，才是Hydrogen 7最迷人的地方。

    好在上路之前，已经先看过原厂工作人员发动车辆的情形，不然我八成会以为手上这一辆Hydrogen 7，是不是故障了。我坐上驾驶座、关上车门，接着插上钥匙、踩下煞车，最后才按下发动机启动按钮。从我按下到车辆发动，那电子点火的擦擦声，延续了大约3秒左右，12缸发动机才开始怒吼起来。

    这个不是车子坏掉了，还是汽油与氢气双燃料之下的保护措施。由于车辆在起动的时候，都会在氢燃料模式底下，为了避免熄火前也许用的是汽油模式，汽缸内还有残存的油气，因此在发动的时候，需要大约3秒的时间，把汽缸内清理干净。以免氢气与汽油混合燃烧，发生问题。

   发动之后，仪表中间会显示H2字样，表示Hydrogen 7目前为以液态氢为燃料的模式底下。怀着略微忐忑的心情，我轻轻踩下了油门，发动机转速提高到1,500rpm。虽然Hydrogen 7的车重并不轻，再加上车上坐了三个人与众多行李，不过39.7公斤米的扭力，仍然能轻松地把车身往前带去。而且平稳、顺畅，开起来的感觉与汽油几乎相差无几。

    不过仔细感受，还是可以分出氢气与汽油燃烧时的不同。由于氢气燃烧的速度快，燃烧时的发动机声音较为生硬一些，会发出一点点像柴油发动机的嗒嗒声。虽然12缸发动机绵密的声浪依旧，不过在使用氢燃料时，总是觉得稍微粗糙了一点。此外，由于动力特性的不同，在适用氢气的时候，整体动力输出时候的顺畅度，还是略逊于汽油。总觉得发动机运转好像有一点点涩，12缸发动机所涌出来的动力，也有那么一点闷。

    只是，这样子不明显的差异，对于车内乘客来说，感受几乎没有任何的不同。而且动力切换时，除了后方储气机构传来的做动声响以外，动力并没有任何的衔接迟钝。以一套全新步入量产化的动力科技而言，表现算的上极为出色了。

    然最大马力只有260匹，不过在德国无限速高速公路上，Hydrogen 7的表现，还是足以让前面的车辆，一一打灯靠边。刚上交汇道的时候，由于还有时速限制，因此我并没有放胆踩下油门，只遵守当地时速限制，维持在80～120km/h之间。在这个速度区域，Hydrogen 7的动力反应灵敏快速，油门轻踩就能够快速提升转速，少了200匹的感觉，并没有差太多。

    直到速度限制取消，立刻油门到底，大量的燃料注入发动机内，转速不断攀升。而12个汽缸内不断的爆炸，传出浑厚但有些尖锐的运转声。看着时速表不断攀升，200、210、220……一直到电子限制的230km/h为止。中间没有迟钝，时速指针就这样一路往上爬升。

    比起大动力的发动机来说，速度攀升是慢了一点，尤其超过大约150km/h之后，就可以感受到动力的空虚。同样的情况也反应在高速的再加速，几次为了要等前面的车让路，放开油门让速度稍减，等到要再加速的时候，发动机动力的反应没有想像中的快速，而是略显缓慢。

    不过，260匹的动力依旧让Hydrogen 7顺利达到230km/h的速度限制。而且整体的感受，并不会让人觉得失望。或许不够激情、凶猛，但是该有的顺畅与饱满，这具发动机可是一点都没有少。7系列的操控，受到了许多人肯定，而Hydrogen 7的操控，也同样延续了广受称赞的好评。只可惜，在车尾多了体积、重量都十分惊人的储气槽，再怎样厉害的底盘，还是多少会受到影响。

    在车尾大幅增加重量之后，后驱车车尾灵活的特性，在Hydrogen 7上或多或少都被压抑住了。平常驾驶时，不管是高速稳定度、或者是一般行路的平稳程度，表现都十分优秀，甚至感觉不出车尾重量增加所带来的影响。

    然而，在激烈操控的情况下，就可以感受到储气槽重量所带来的压力。车辆高速过弯时会觉得车尾有点跟不上，好似前驱车那种缓慢的反应。虽然车辆整体的极限依旧很高，但是车身配重的改变，还是影响了整体的动态反应。

    BMW此番推出Hydrogen 7，不但没有售价，同时首批100辆，也仅打算采用租赁的方式。目的是为了宣传，并且提早进入市场布局。液态氢动力科技整体技术其实已经算成熟了，在这次的试驾当中，我也深刻的体认到这一点。不过，基础设施的普及程度，让Hydrogen 7要步入大规模量产的阶段，还要一段时间。

    试车当天的气温白天大约7度，德国人称之为暖秋。这个多少也是因为温室效应的缘故，氢气，就是为了要避免这类情况恶化，因此应蕴而生的科技。我期待着蓝天，能够一直持续下去。