在推出了7代车型并且卖出了1600万辆思域后，本田推出了思域最新款车型，同时这也使其成为思域历史上其外形最激进的车型。

　　这是一辆对于本田来说至关重要的一款车型，因为思域单在英国的年销量就可以达到3.5万辆。新思域的市场定位同时也有了提高，本田试图吸引原先大众高尔夫，奥迪A3s和宝马1系车型的买家。年轻人也是其目标顾客之一，因为本田想把思域的目标人群从现在的25-58岁降低到25-40岁的区间。

　　第一眼看上去，思域的外形特点鲜明。思域两厢外形极为类似Cope车型，其后门把手被设置在C柱旁边，拥有迅速下沉的腰部曲线。我们认为其设计真得很棒，肯定会吸引那些喜欢与众不同年轻买家，但是值得注意的是，其外观虽然看上去十分新潮，也十分迅捷，但新奇感毕竟会很快消散，而且这种设计也并非会所有人都喜欢。

　　五门版车型目前在英国销售的有1.4L排量和1.8L排量两种型号，同时在售的还有搭配本田2.2L柴油发动机的型号。其售价最低为1.4L排量的12，685英镑（PCauto译者注：折合人民币约19万元），最高为柴油型号的18，100万英镑（PCauto译者注：折合人民币约27.1万元）。3门版思域会在2006年年底推出，而其最热门的思域Type-R将在2006年英国车展上首次亮相。

性能与品质

　　性能与质量是本田的核心价值所在，因此我们十分愿意认为思域的性能和品质依然出众。确实，其装配和仪表面板在我们所测车辆中属于最好水平，其漆装水平更是如此。

　　从内部来说，内饰的大部分都给人高质量的印象，但是塑料部件的软硬过渡不好，中控台的塑料控件甚至会发出吱呀声。

　　我们中的许多人也许还记得第一代思域车型可怕的生锈问题，但现在本田把新车保修期提高到12年的做法似乎证明了这辆小车有了多么大的进步。而老款思域留下的印象则必定会被时间冲刷，只留给人一些红色的记忆而已。

　　外观

　　甚至在本田自己的介绍材料中，本田也提到了思域长久以来的形成的形象：呆板、中庸。

　　公平的说，本田公司在F1赛事中的出色表现，还有其热点车型Type-R都有助于思域在那些注重品牌形象的人群中获得好感。

　　这辆新车的极富戏剧性的形象转变可谓影响巨大，我们对此颇有感触，“呆板”的形象早已经被剔除在外，特别是当思域Type-R最终到来的时候，必定会引起车友狂热追崇。

　驾驶性能

　　长久以来，本田一直都非常推崇自己的的四轮独立Y形悬挂系统，因此当新思域放弃采用此种悬挂系统，转而把后轮悬挂改为Torsion Beam系统的时候，人们都颇为不解。厂家对此的解释是，Torsion Beam（扭转梁式）悬挂系统能够使思域达到“外形、性能和车重三者之间有效平衡”。

　　但是思域的路试性能远没有像极端主义者宣称的那样具有戏剧性提升。其他诸如标致等制造厂商采用类似悬挂系统已经有数十年，而他们生产的一些掀背车型的操控性能是我们所测试过的车辆中间最好的。

　　确实，思域的操控性能十分安全，同时其高超的转弯性能和出色的驾驶平衡性能都让人印象深刻。但是在路面特别颠簸的时候，司机就会敏锐地感受到后轮悬挂系统的不足。

　　其他情况下，思域的悬挂系统表现不错，我们唯一不满的是，车辆在低速行驶的时候悬挂感觉太硬，有伤驾驶品质。

　　驾驶环境也很不错：全景式的开阔视野、排列合适的控制面板还有十分好用的变速档杆。高科技的显示面板能把车辆信息及时地反映出来，尽管首次使用的时候可能给人以局促的不适应感。

　　该车的后视性能却并不太好，由于采用了中空后门玻璃和很厚的C柱，使其3/4的后视范围变得模糊。同时其分离式尾部挡板玻璃尤其惹人讨厌，这种玻璃使得跟踪车后车辆的行使情况变的困难。尤其在夜晚或者潮湿情况下，其有机玻璃被亮光照射的时候，光线穿过的部分就会产生严重折射，从而影响视线。

　　本田坚持在思域的设计中加入采用空气动力学设计，而这种设计的结果是使得尾部雨刷显得碍手碍脚。实际上，尾部雨刷并不能真正使用，在城市道路行驶的时候你也根本不可能把粘在车尾玻璃上的水珠甩掉。

　　性能表现

　　该车有三台发动机可供选择：83马力（PCauto译者注：约为61kw）的1.4L发动机，2.0L排量140马力（PCauto译者注：约合102kw）的发动机和140马力2.2L排量的柴油发动机。

　　我们没有试过装有1.4L汽油发动机的型号，但介绍中说，其0到62英里/小时（PCauto译者注：约合100公里/小时）的加速时间为14.6秒，表现平庸是个问题。而1.8升排量的发动机则动力出色。从0到62英里/小时的加速时间为8.9秒。VTEC发动机在搭配了6速变速箱时反应灵敏，而其在搭配本田i-SHIFT手动变速箱时则表现稍为逊色，其换档过程慢而迟钝，比传统的自动档车型差许多。

　　可以说，在三种动力型号中表现最好的是2.2L柴油版型号。与动力水平相等的140马力1.8L汽油发动机相比，这台柴油发动机在其一半的转速时就能达到超过一倍的扭矩水平（251磅/英尺(约为373kg/m)，2000 rpm），因此在2000 rpm-4000 rpm的范围内，其性能表现灵活，从容，动力充足。这也是一台经过重新调整的巡航式发动机，好于其汽油版的姊妹型号。

　　安全与保障性能

　　我们暂时保留给思域满分五星的机会，因为思域尚未通过欧洲NCAP碰撞测试。

　　本田估计的是，思域的正面碰撞和侧面碰撞都能达到满分五星级，行人保护三星级和儿童保护四星级的水平。这将使思域成为同级别车型中最安全的车型。不过，我们对思域能否达到这一要求有点怀疑。

　　根据资料，思域配备了双安全气囊和侧面安全气囊，电子稳定控制系统，主动头部保护功能，紧急刹车辅助系统，安全带预紧功能和5个3点式安全带。

　　思域的防盗安全性能同样出色，该车采用了发动机随机密码锁定功能，发动机锁，整车的防盗警报系统和整合的无线电系统。

　　使用费用

　　一些价值监控组织已经预测说，新思域的车辆残余价值将会十分高，这使得该车能有效应付车辆贬值情况（思域是保值性能最好的车型之一）。

　　该车的燃油性能对消费者来说也是个好消息，其柴油型号达到了55.4英里/加仑（PCauto译者注：约合5.09升/百公里）的程度，而其1.8L汽油版车型达到了44.1英里/加仑（PCauto译者注：约合6.4升/百公里）。这两个数字都十分惊人，但是一般来说，实际油耗都很难达到官方公布数字。

　　本田也在努力降低思域的维修花费，特别是要降低低速碰撞维修的费用。在相关的设计中，本田把易损部位全部换成了价格低廉的塑料部件。

　　正如已经提到过的，入门级2.2-CTDI S柴油版本售价为1.5万英镑，这一售价有点偏高，因为诸如空调和合金轮箍都没有被列为可选配置。

　　舒适性配置

　　思域最聪明的做法是提供了coupe车型并且提供了相当好的配置组合。

　　第一个让人惊奇的是该车的后部空间，在外面看来十分紧凑，内部实际十分宽裕。有充足的空间可以供乘客乘坐，并且留出了充足的腿部和头部空间。由于各人的喜好不同，后部的中空侧门玻璃可能会让人觉得后排空间十分舒适，但又让某些人稍感压抑，

　　后排座椅同样采取了聪明的折叠设计，这样你就可以把后座椅平放或者调低，也可以调高或者向后调整，以此在前排座椅后面获得从车顶到车底的整块存贮空间。扭转横梁（torsion beam）和中间置放的油箱同样对提高车辆的存储空间起了很好的作用。的确不错。

　　车辆的控制面板感觉非常有日本风格：信息面板、油量监控表以及转速表，还有位于驾驶者前面第二列的巨大的电子时速表。这些仪表表现中规中矩，为驾驶者提供及时而准确地车辆信息。思域的转速表十分类似保时捷，为了强调其运动元素，车子设计了一个巨大的红色引擎启动按钮。这似乎让人觉得，踩下合金制作的油门踏板，就可以获得极具激情的驾驶体验。

　如果你对试驾思域十分感兴趣的话，建议你一定要驾驶这辆车开一段高速路。在85英里/小时（PCauto译者注：136.7公里/小时）的定速巡航状态下，我们觉得1.8L汽油版型号的表现并没有预想中的好。并不是因为车辆的风噪或者路噪让我们不满，而是发动机持续的嗡嗡声让人担心。另一个问题就是换档性能。与此相对，柴油版本的思域则表现良好，在车速同为85英里/小时的情况下，车辆的路噪和风噪都在合理范围之内。

　　另外，正如我们已经提到过的，该车所有型号的的低速行驶品质都偏硬。

　　车辆的配置水平并不过分慷慨。车辆配置了普通钢毂，并且大多数低配版本没有配置空调（在1.4L和1.8L最低版本的车型中，空调甚至没有被列入可选项），但是电动车窗和可调方向盘是所有车型的标准配置。在最高版本的车型中，车主可以选配前部或者后部全景式玻璃车顶窗，这两项设置对于调整车内光线和车内空气十分有好处，特别是对于有点压抑的后排座椅来说更加有效。