无数场拉力赛的磨砺将斯巴鲁的翼豹锻造成了一辆出色的运动型汽车，无论是水平对置的发动机还是全天候的四轮驱动系统，其令人亢奋的高性能足以使它轻松地超越任何一辆民用轿车，成为公路上的霸主。

　　如今的斯巴鲁Impreza翼豹已经发展到了第九代，每一次的变革都是为运动而生，这次改款除了车身钢性大幅增加外，翼豹的2.5升涡轮增压发动机已经达到了惊人的230匹马力，而从静止加速到100公里时速仅需6.8秒。

　　新一代的Impreza翼豹的造型比上代产品已有了较大变化，除了前脸更具攻击性外，后部大大的尾翼更是将火药味提到了喉咙。向两侧高调的大灯一改上代“泪眼”式设计，使头部看起来更像是一双愤怒的眼睛。

　　原厂的空气动力学套件穿在这辆翼豹身上正合适，给整车营造了颇为强壮的肌肉感；不过最引人注目的还要数发动机盖上的那个大号中冷器进风口，在发动机舱盖上高高凸出，显露出了小豹内藏的“杀气”。而225/45R17的运动型轮胎比上代产品整整加大了一圈，肯定能满足更为苛刻的驾驶要求。

　　美中不足：过于攻击性的外表，在城市中行走未免有些张扬。

　　● 内饰：动感精练

　　灰黑相间的桶式座椅、黑底白字的仪表盘、简单化一的中控台，似乎一切都只为运动而生，如果你要想在这车里找享受，还不如说是找不自在。

　　唯一令我庆幸的是赛车式的简陋并没有被平行移植到民用版的汽车上来，第9代翼豹的内饰虽称不上精细，但还是继承了日系车的工艺，镀铬的仪表板更趋于时尚化，各种控制按钮都在触手可及的地方；自动空调被分成了调温、风速和风向三个大钮，操作十分简便；而脚下的三块铝合金脚踏板组均附有橡胶防滑设计，更适合激情驾驶。总之，坐进车里5分钟之内你将了解这车所有的设备，所有与驾驶无关的东西一个也找不到。

　　美中不足：内部所有的零件只是满足基本的驾驶需要，像导航、DVD等装置是不可能被安装在翼豹车内的。

　　● 动力：二挡破百

　　想试试二挡破百的乐趣吗？翼豹能在7秒钟内就轻松带你完成这个测试。启动后，这台四缸发动机发出了低闷的吼声，只要轻碰油门发动机就会迅速作出反应，挂上一档，变速箱齿轮在巨大的动力冲击力下向前拱了一下才算平静下来，鉴于以前开过第8代翼豹，也算知道这车的脾性，小豹可不喜欢斯文的驾车者，于是将油门重压到4000转/分后才松开离合踏板，此时车头早已压制不住轮胎的咆哮，呼的窜到了数十米开外，1挡一直用到7000转才推进2挡，而2挡6000转时速度就已经破百了，如此暴躁的性格一定会成为暴走一族的最爱。

　　优异的动力表现要归功于斯巴鲁开发的水平对置发动机，这一技术世界上除了斯巴鲁，只有保时捷才有，而保时捷目前也只有6缸机型。水平对置发动机具轻量化、低重心的优势，配上AVCS(可变气门系统)和涡轮增压系统，令高、中、低转速都会有不错的动力输出。

　　美中不足：本来也不是为拥挤的都市设计的，所以你如果要开着这辆翼豹堵在车流里，那沉重的离合器无疑会令人兴致全无。

　　在许多玩儿车人的口中，翼豹一直都有“弯王”的美称，但只有真正试过的人才能体会到这种急速过弯的乐趣。开快车过弯儿的后果无非有两种，一是转向过度，多发生在后驱车上，由于驱动轮的扭矩过大造成车辆甩尾打转；二是转向不足，多发生在前驱车上，就是循迹失向，到弯心时转不过来了，最后冲出道路，俗称“推头”。

　　不过在翼豹身上你会发现第三种情况，由于独特的四轮驱动设定，使其的转向会更趋于中性。翼豹的底盘也优于大多的日系轿车，前麦弗逊式、后双连杆式悬挂更多的考虑到了极限驾驶的需要，减震器阻尼调校得很硬，路感清晰，驾控感受甚至比欧洲车的更为出色，加上整车的钢性优异，所以很容易应付暴躁车手的激烈驾驶。

　　美中不足：如果你在一辆纯粹的驾驶机器上寻找舒适感，那恐怕你就找错对象了，比德国车还硬朗的悬架更适合在赛道上撒野。