三菱戈蓝的问世对于今年国内车市而言，无疑是年终前最浓墨重彩的一笔。提到戈蓝国人总是充满了好奇，事实上，这主要是三菱以前的中国策略太保守。与我们十分熟悉的凯美瑞、雅阁一样，戈蓝也是北美最畅销的日系中高级车之一，并且发展到现在已历经九代。国产版基本是北美最新一代产品，由于设计之时，三菱与戴-克尚未分道扬镳，因此不但找来了奔驰的首席设计师团队参与设计，并且融合了十分明显的奔驰痕迹，这也是这款车最耐人寻味之处。

　　亦庄亦谐的外形设计

　　熟悉三菱轿车风格的车友在第一眼看到这一代戈蓝时，一定会感到意外，三菱一向的外形设计讲究简洁锐利，瘦削直线条的车身往往显得棱角分明。然而新戈蓝却截然不同，不但大量采用了流线型设计，边线也大都用弧线条进行了平滑过渡。此外车子的身形也设计得十分圆润丰满，尤其是大弧形的车顶设计，颇得欧洲车之风。

　　戴-克影响三菱设计风格最明显的铬印当属曾作为奔驰首席设计师奥立弗·布雷独创的“布雷脸”，而戈蓝自然也不例外。个性十足的“布雷脸”与斜三角大灯以及车前盖正中粗大的棱线相配合，成为了这款车最个性化的一笔，也是对于三菱家族运动风格的一种沿袭。

　　总体而言，与极度强调运动和个性化的上一代戈蓝不同，新戈蓝的设计是三菱一次十分大胆的尝试，一是追求日系车与欧美风格之间的融合，二是尝试由运动化个性化向家用化商务化倾斜。当然值得一提的还有这一代戈蓝的尺寸也全面放量，近五米长的车身很有一些霸气。

　　中规中矩的内饰设计

　　记者曾试驾过这一代戈蓝最先引入亚洲的台湾版，当然对于全浅灰色系的内饰颇有微词。而东南三菱款在内饰上显然做了巨大的改进。米色的内饰风格很有档次和质感，也很合国人的胃口。深色桃木饰板以及银色的中控台与整体氛围也非常融洽，给人十分舒服的视觉感受。内饰的质感和做工是日系中高级轿车最大的优势，戈蓝自然也没有怠慢，内饰水平基本与雅阁、天籁、凯美瑞等同级别日系轿车持平。从内饰设计风格上，戈蓝采用了较为传统中性化的对称式设计，值得一书的是从新一代奔驰照搬而来的蓝白色全背灯仪表板，不但十分时尚悦目，读数也非常清晰好辨。

　　三菱色彩的驾驶体验

　　三菱一直是一个以运动性和赛车文化著称的品牌，因此对于动力和操控性的诉求往往是三菱产品在设计时的重中之重。三菱为国产戈蓝匹配的是2.4升4G69发动机的最新一代版本，4G69发动机的最大亮点是三菱独家的MIVEC正时进气技术。与我们熟悉的丰田VVTi、本田VTEC可变正时气门技术不同的是，MIVEC不但能够智能改变气门正时，还能即时气门扬程，这使得这款发动机的低扭表现异常突出，4000转时达到最大扭矩213N.m，并且在2500转左右就可达到最大扭力输出的95%。此外，这款发动机最大功率115KW，也不输于其它同排量发动机。而在实际试驾中，虽然这款车的整备质量过1.6吨，然而整个起步和加速过程都出人意外的敏锐轻盈，稍踩一脚油，车子就猛然前蹿，有时反而会吓开车人一跳。转速提升到5000转以上时，声音和震动略有一点大，然而声线并不杂乱。这里特别值得一赞的是与之配合的手自一体变速箱，虽然只是四前速设计，然而其齿速比设定和对于发动机的响应速度都可谓近乎完美，进一步成全了这款车的运动色彩。此外，这款车的高端版本还配置有方向盘换挡片，既好用又好玩。

　　由于数十年拉力赛的经验，三菱在底盘设计上功力极深。戈蓝在底盘设计上，两个最大亮点是八角形断面的车架和直式车体大梁，这不仅是戈蓝三年连夺NHTSA安全五星级的关键法宝，也打造出了日系车底盘少有的厚重扎实。虽然新一代戈蓝的轴距达到2750mm，不过在实际试驾中，车子对于操作的响应并不迟钝，过弯和急切线完成得都算干净利落，不过由于对于舒适性的让步，悬挂并没有设定过硬，高速过弯时略有些侧倾。

　　舒适性、配置及其它

　　国产三菱戈蓝的车身尺寸为4860/1845/1485（mm），超过目前所有国产日系中高级轿车，这使得宽敞的空间成为这款车在舒适性上的最大亮点，特别是翘腿坐在宽大的后排座椅上随心所欲的感觉让人着迷。国人对于新车的热衷并非常毫无道理，车款越新，不但技术含量更高，配置也往往更全面一点。戈蓝由于比其它同级日系车来得更晚，吸收各家之长，配置非常齐全，氙气大灯、GPS导航、带DVD5.1音响系统、可视倒车系统、车载蓝牙等等，在旗舰版本上都是标配。