北京车展上，萨博的一款结合空气动力学的概念车Aero X让消费者大开眼界，让人领略了这个源于瑞典飞机公司的飞行设计魅力。在上海通用将萨博引入到国内后，这个涡轮增压的开山鼻祖、在操控领域有着非常独到特色的品牌已经引起众多消费者关注。上周，2006款萨博9-3运动型轿车抵达成都，记者在第一时间感受到了萨博的操控魅力。

　　动力强劲 中段加速好有劲

　　与老款相比，06款9-3外形变化不大，延续了萨博一贯的低调风格。萨博9-3系列的定位是运动型轿车(Sport Sedan)，强劲的动力自然必不可少。Vector上的高增益涡轮增压器使2.0升发动机的最大功率和最大扭矩分别达到了210马力和300牛?米，不仅远远高出许多其他2.0T发动机和2.3升、2.4升自然吸气式发动机的动力水平，甚至接近或超过了不少2.8升和3.0升发动机。

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　　沃尔沃和萨博(Saab)计划将汽车生产移至... (12.4) 视频：06北京国际车展 萨博Biopower (11.24) 视频：06北京国际车展 萨博Aero X (11.24) 视频：06北京国际车展 萨博其他车 (11.24) 视频：北京国际车展萨博展车 (11.22) 　　不要简单地用0到百公里的加速时间来衡量萨博的动力表现。尽管不到8秒的时间依然出色，但萨博最厉害的还是在于中段加速能力。如果你曾经有自驾出游，超越大货车的经历，那么你就会明白中段加速的魅力与重要性。加上萨博独有的Tri?鄄onic发动机管理系统，发动机的反应及其灵敏，加速过程中推背感源源不断。听着逐渐高亢的发动机声，看着增压表指针不断上升，怎一个“爽”字了得！

　　高速驾驶 方向盘别耍太猛

　　萨博具备有后轮随动转向系统，能以电子方式控制后轮在激烈转向时的动作，配合独立多连杆后悬架，在实际驾驶中记者感受到高速过弯时的部分转向不足被消除，使得转向更为精确。萨博9-3的悬挂设定突出了运动型车“硬”的特点，不足之处是路面不平时车内能感到明显的颠簸。但要注意，9-3的方向盘偏轻，高速行驶时可不要耍得太猛。激烈驾驶时的要领之一是双手不能离开方向盘。9-3上的方向盘也配备了换挡键，与多数同类车“向后扳”的换挡方式不同，萨博是“向前按”，这需要花时间来适应。

　　在城市车辆萨博4S店内正在放映萨博在今年举行的高性能表现的影片，众多刺激的镜头让人惊心动魄：两车迎面开来，在眼看就要相撞的瞬间突然360°大转弯，然后分毫无损地回到原来行驶的直线上！四车分两队从两个方向同时迂回穿越排成直线的橡胶筒……影片开头的一句话让人难忘：没有改装，每一辆萨博车都能做到！