近日商务部市场体系建设司副司长陈林透露，今年年底有望修订汽车强制报废标准，其中重要内容就是取消对非营运乘用车报废年限的限制，汽车报废将主要从汽车安全状况和排放污染情况这两方面进行考虑，这意味着目前实施的汽车强制报废标准将有重大变革。

　　业内人士认为，若此标准在年底出台，无论是对于消费者还是汽车生产企业来说都将产生重大影响。对于消费者来说，在购买汽车的时候，将把排放和安全技术寿命长的车辆作为考虑的重要因素。在使用时，汽车由于是车主花大价钱购置的私有财产，使用起来就会更为珍惜，所以绝大多数车辆在使用15年后有可能依然会保养的不错。

　　对于汽车厂家来说，为了满足更多消费者的需求，他们在制造过程中将更为注重汽车的排放控制和汽车安全寿命。综合这两方面来说，对于以品质优良、技术领先著称，保值率高的德 国车都将是一个绝对利好的消息，能够得到更多消费者的青睐。

　　众所周知，德国车的造车理念与日韩车系有着很大的不同，它们追求的是安全第一，以及以最高的质量保证最长的使用时间，而日韩车系由于国情和文化等方面的不同，导致汽车的使用年限在法规要求上就较德系车要短，如在日本，汽车的报废年限一般在5-7年。这就导致了日系车在设计时更为侧重于车辆的经济性、灵巧性，而与之相对应的是在安全性能上的相对弱势。

　　以目前国内德系轿车代表新宝来、速腾、高尔夫等车型为例，它们60%的车身材料均采用了超高强度和高强度钢板，不等厚度0.7mm-1.2mm，而速腾更是采用了先进的激光焊接技术，防石击的车底盘防护用料和加装的护板，满足长达12年无穿孔腐蚀的大众全球最高标准。这些德系车能保持较长时间使用的技术的广泛运用，使他们在15年的使用年限后，仍然能够具备很高的使用价值。

　　一汽-大众相关人士称：一汽-大众生产的汽车历来非常重视产品的质量控制，比如到目前为止包括捷达在内，发动机固定的螺栓，现在仍然依靠进口。这主要是因为目前我国生产的螺栓强度达不到德国的标准，汽车整体抗扭性会降低，所以从安全和汽车寿命角度考虑，我们始终没有使用低成本的国产螺栓，而坚持使用高成本的进口螺栓。而这些正是我们的产品能够得到那些注重产品品质和环保消费者青睐的根本所在。

　　此外强制报废年限的取消无疑将刺激国内二手车市场的逐渐繁荣，而从这角度来说，获得更大利益的依然会是德国车。如果新规定实施后，那么以后对于要购买二手车的消费者来说，报废年限就不是一个限制条件，将主要从车的安全和技术性能等方面来考虑。而捷达、宝来、桑塔纳这样的德系车在二手车市场的保值率本身就高于日韩车系。如2002年的宝来1.6基本型，当年购买价格为16.8万，二手车价格为11万，保值率为0.65。而同为2002年的马自达323新尊贵型当年购买价格为18.3万，二手车价格为9.8万，保值率为0.54。因此像捷达、桑塔纳、POLO等保值率较高的德系车来讲不能不说是一个好消息，迎接他们的将是市场繁荣的春天。

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