新一代的佳美销售实力，从路上的能见度就能窥知一二，舒适的乘坐感加上宽敞的空间，成为气派大方的新代言人，不过丰田车的一个特点就是开的人多、改的人少，何况是这么一台完全舒适取向的中大型家庭房车，偏偏有车主就是不满足现状，当初会购入这部车原本打算金盆洗手不改了，却无法压抑追求速度的欲望，因此，第一部佳美GT-Four诞生！

　　车主这一部佳美原本是用来当成舒适的代步工具，不过追求速度的天性似乎是终身伴随的，车主在习惯大马力的驱动感受下，还是决定移植引擎这个最终选择，唯一不同的是，这部车保持着如同原厂般的外表，只是代步的速度似乎快了好几倍！

　　既然同为四缸引擎，那放眼日规丰田的心脏阵容，大家所熟知的3S-GTE当然成为C/P值最高的选择，涡轮增压加上五速手排，是最有价值的地方，惟独替换掉原厂引擎的同时，需要负担多出约100多公斤的车重增加，先来说说这一颗引擎的来历，取自代号E-ST205 Celica GT-Four，不过ST205车系直到1997年末才进行小改款，并追加可变气门正时的VVT-i机构，也在这个时期发表了搭载涡轮增压引擎、四轮传动、铝合金引擎盖与大型空力套件的GT-Four，也就是赛利卡车系当中的最强版本，原厂的数据马力255hp/6000rpm，扭力31.0kgm/4000rpm ，属于一颗中低转速扭力型的涡轮引擎，原厂增压值设定在0.6bar，原厂即配备少见的水冷式中冷器与短歧管集气箱，可以看出原厂的竞技取向，这一颗引擎本体价格约在5万上下，连同线组加上计算机软件，变身GT-Four的代价在10万元左右。

　　由于与原引擎有着不小的差异，因此四支引擎脚都必须手工丈量再行烧焊上去。

　　尊贵取向设计的下进气口，竟然藏着一具中冷器！

　　要将3S-GTE植入佳美首先必须克服的是引擎脚的问题，由于固定座完全不同，四支引擎脚都是手工丈量再进行焊烧，先求能固定引擎于引擎室内，才能继续后续软硬件的搭配，光是这一项修改就花费几个星期的时间，虽然一开始就面临到这一个问题，不过后续却像否极泰来般顺畅，GT-Four的线组与计算机完全替换原厂品，手排方面也没有兼容性的问题，简单来说就是半部披着佳美车壳的赛利卡，完整度在经过数度修正与测试后，约花费一个月交至车主手中，目前该车已完工将近1年的时间，车主仅针对增压值稍稍作调高，目前为1.0bar，输出马力小涨280hp，虽然采访当天因时间关系无法接受加速测试，不过先前车主自行以仪器测量，0~100km/h约有6秒出头的水准，以一部后天增加100公斤，目前车重达近1600kg的大型房车来说，这样的表现的确可圈可点。

　　车主将原厂的增压值稍稍提高到1.0bar，目前输出的马力值大约在280匹左右。

　　目前增压值仅有1.0bar，不过车主后续将进行更狂暴的动力升级计划。

　　对于将近300匹马力的车来说，原厂的进气系统实在有必要大大强化！