AudiTT的出现，原可追朔于95年的法兰克福车展，当时运用浑圆的线条，尤如太空船的车身设计，展示后马上让人揣测概念车量产的机会。直至98年AudiTT真身正式面世，保留了概念车九成以上的造形，配以当时厂方改良完成的1.8T高性能引擎，出厂至今的七个年头仍充满时代感。完全未有落伍的感觉。

鬼面罩及头唇均走德国ABT的制成品。

　　AudiTT所配备的1.8L四气缸Turbo引擎基本上源自同厂的S3车系，虽然只有1800CC的排气量，但由于Turbo的支援下，马力亦有180匹的理想数值。为了拼发出引擎极大的潜力，车主在多方面作出完美的改装配合，让这部AudiTT有更跳脱的感觉。首先引擎主体保留了原装设定，但考虑到AudiTT的引擎过于紧迫，不利于Turbo增压后的散热情况。因此车主改用上大型前置式Intercooler以满足增压后空气需要急速冷却问题。除此之外，1.8T引擎Throttle前方部分，更加上NOS系统，令进气温度得以大副下降之余，亦令混合气的分子缩小，让更大量的混合气进入汽缸燃烧，在Turbo与NOS混合下，马力发挥果然非同凡响，动力异常充沛。至于排气系统方面，死气喉是内地特铸制作，燕尾设计配合双N组尾鼓，排气效率顺畅之余亦非常响亮，令驾驶时更有赛车感受。

广泛使用的1.8T引擎

　　虽然只是1.8L四汽缸引擎，但AudiTT得到Turbo的辅助，亦能爆发出180匹的理想马力数值。　

　　引擎采用五汽缸设计，原理就如本地熟识的丰田4缸20VALVE引擎相同。

　　生气部分设有NOS的装置，让空气混入一氧化碳，直接令混合气的温度降低，从而令进入汽缸的混合气份量增多，加强引擎爆燃效率。

　　死气喉由内地技师特铸制成，以燕尾20N组设计，为。1.8T引擎提供理想的排气效率。　

　　前泵把下是Mocal的油冷器，以减低油温急升的现象。　

　　改用上前置式的大型Intercooler，加强增压后空气的散热能力。　

　　车厢内的按扭负责控制启动NOS装置。

控制性能提升表现　

　　在控制方面，AudiTT可谓是先天的优势，采用上福士Golf的底盘开发并由Audi作出改良及强化。车架方面已能应付任何弯路需要，而驱动系统方面，Audi的quattro恒久式四轮驱动系统更是TT coupe在弯路上平稳无惧的关键。在正常行车情况下，quattro系统会以50：50方式分布前后车轮的动力。当遇到摩擦力低的路面时，系统会将动力分布调整至25：75或75：25；甚至左右车轮在不同路面情况下，EOL可将打滑的一边车轮施以制动，并将过多的动力转移至车轮另一边，从而提高汽车的抓着力，提升TT coupe的弯路性能。悬挂系统方面，除了主动的quattro系统外，车主更换上Rilstein pss9的绞牙避震机产品，其九段的软硬调校力可作出细致的吸震力调整，让驾驶者在过弯时的操控感更强烈，车身行驶时较稳定，而pss9的　一优点是避震力卓越，即使在凹凸路面行驶，亦能提供足够的行车舒适性。　

　　采用上著名的德国避震机品牌BILSTEIN的产品，其pss9的系列能作出高度调整及软硬度调校，令AudiTT的弯路性能得以提高。　

　　制动系统采用上AP Racing的四活塞卡　及300mm追力碟。原装AudiTT的引擎仓已配有顶巴设计。

压火不衰的车厢设计　

　　在车厢设计方面，　AudiTT的车厢与外形同样地充满时代气息，难以想象到地是七年前的作品，由厂方心思熟虑地设计中控台的外形，用料及色泽配搭，全是设计师的顶级之作，加上配用上金属银及黑色作饰件颜色，让TT的历久不衰，保持极起眼的跑车味道。

　　1．即使面世七年之久亦极富时代感。　

　　2．A柱部份装上HKS的bar表及PIVDT转数表。　

　　3．各科的七色水温表监察水温温度。