从雅尊身上，让我们看到了韩国车的进步，显著的动力和优良的造车工艺，成为中型房车级别内有力的竞争者。

　　韩国现代在雅尊身上寄予很高的期望，希望借助自身的优质产品，将现代的品牌提升，迈向豪华品牌之列。雅尊是现代君爵（XG）的升级车型，在现代车系里是仅次于雅科仕（Equus）的第二高级轿车，该车于今年初以进口车的形式进入中国，在国内的售价约为30万元左右，在国内主要竞争对手国产车有丰田皇冠、日产天籁、奥迪A6,进口车有克莱斯勒300C等。

　　雅尊搭载了一款3.3升排量、全铝制双凸轮轴V6引擎，配备5速电子控制自动变速箱，同时该车型还提供H-matic手自一体式变速装置。双摇臂前悬、重新改良的多连杆式后悬和电子稳定程序，以上全为全车型的标准配置。在韩国现代牙山汽车制造厂内，我们目睹了车辆的自动化生产过程及实地测试，虽然试驾只是短短的十数分钟，但雅尊给我们留下了几项良好的印象。

卖点一，动力

　　未上车前已发现车辆在起步的瞬间极为迅速，前轮伴随着轻微的打滑，车辆应声“弹”出，引擎的轰鸣声快速提升，其架势完全不属于“善良”那一类。同样，在车内也有一致的感受，引擎的低扭发放明显，该引擎在转速6000rpm时可提供最大173kW（235PS）的功率，在转速3500rpm时产生304Nm（31kg．m）的最大扭矩。引擎拥有如此大动力，电子稳定程序必不可少，我曾尝试将它关闭后起步，驱动轮的空转打滑非常夸张，地面上的痕迹清晰可见。在前驱车中，3.3L已属大排量，在出一些窄弯时稍微向油门施压，前轮容易出现打滑现象，这时的电子稳定程序已经介入，不动声色地降低引擎输出确保行车安全。

　　引擎不但动力了得，运转也属精良，全铝制造的V6引擎处于高转速区域时运转畅顺，噪音控制良好，对舒适的乘坐起着很大的作用。我们在试车场内不断加速，压榨引擎的每一丝动力，变速箱都能合理地作出相应的配合，如平顺换档及迅速降档等。

　　悬挂的表现中规中矩，舒适的设定显而易见，硬是将它在来回的弯道上疾走，它一定难以有好表现，导致车身上下左右的摇晃反而使驾乘变得难受，规矩平稳驾驶才能体会舒适度。

卖点二，内厢

　　车厢的空间和内饰造工是雅尊的大亮点。合理的车厢布局令整个车内空间得以最大限度伸展，安坐于后座中，中大型房车的舒适便体会得到，宽大厚实的座椅，四周充裕的可用空间，即便入座的是超过1.8米大汉，膝部前方还能有满意的空间。

　　中控台用上了浅色调，配以桃木装嵌的饰板，这在中型房车中几乎成为标准。再细看各部分的装嵌工艺，与以往韩国车确实进步不少，部件之间的接缝细小了，面料的选用也比以往同级车高级，用眼看和手的触摸就能感受到差别。另外，车子的配置也比以往的车型要丰富和高档，如电子稳定程序、主动式头枕、前后侧安全气囊及安全气帘都一一奉上，只有如此配备，才有竞争力与其它大品牌抗衡。

　　雅尊的诞生，为现代提升品牌注入很大的动力，韩国车的进步在近年十分明显，不刻意的模仿，认真自主的开发态度，是我国汽车工业成长中值得借鉴及学习的地方。

现代雅尊（AZERA）＿规格表

规格   引擎：型式～V6·容积～3.3升·压缩比～—·最大功率～173Kw/6000rpm·最大扭矩～304Nm/3500rpm·驱动方式～前轮驱动

变速箱：型式～手自一体式五前速

转向：型式～-·最小转弯半径～—·方向盘从左至右～3圈

制动：前～碟式·后～碟式  悬挂：前～双叉臂·后～多连杆

轮胎/轮圈：轮圈～17英寸·轮胎～235/55R17

性能：0-100km加速～8.5s·最高车速～Km/h·耗油量～—

车身/其他：长×宽×高～4895×1865×1490mm·轴距～2780mm·车重～—·油箱容量～—·车价～约30万