全线车系换装超级大嘴之后，看来AUDI已经准备好主动出击，在相继推出颇受好评且好销的A3、A4车系及运动版车型后，再接再厉把旗下顶级的A8大型豪华轿车提升动力，力图打造出能挑战被默奉为盟主地位的双B的车型，这就是处处锋芒毕露的S8，它是为那些狂热的但又希望低调的买家所准备的顶级高端轿车。能在同一部车上得到豪华＋运动，原先一贯配合低调中年行政老板的A8现在开始向大哥级运动车方向迈进。

　　要知道，基于乘坐空间和丰富配备的大型轿车最大的弱点就是运动性，很少有厂家会对这样的大型轿车打“将其运动化”的主意，因为车重是运动与灵活的天敌，即使可以为它配备充足的动力，但还是有很多的问题要解决，如何控制这些动力、如何让车子能更快地停下，而在城市驾驶时，还要让它回复成一部高级轿车？

　　单有蛮力是不行的，你必须有办法让所有的设计更合理，比如，如何在转弯时尽量不要把后座的老板甩来甩去？把这些看似矛盾的东西完全融和，唯一的办法就是靠先进的技术来解决，而且一定要彻底，没有漏洞。大家知道，车子的好坏，主要取决于车身、底盘 和动力三大方面，而全新的S8也是在A8的基础上再将这几方面升级而来。

快而敏捷

　　经过赛场的磨炼，AUDI现在已经将FSI缸内直喷技术成熟地运用，V10 5.0L引擎已可以满足（或者说相当于）V12的动力，F1赛车场上已经证明了V10的性能和耐用性，既然能从V10上得到足够的动力、低油耗、低排放和快速响应性，那么还何必要更大的V12或W12。那为何不使用涡轮增压？要知道，涡轮增压发动机有着输出的局限性，对于身兼大型豪华轿车的S8来说，当然会选择自然吸气式的发动机。

　　与兰博基尼GALLARDO使用同一具V10引擎？因为兰博基尼与AUDI同为VW大众集团旗下的公司，发动机技术得到共享，这并不奇怪，但为何采用在民用轿车上非常罕有的V10发动机？主要是为了轻量化，要知道，对于运动车来说重量意味着什么。实际上，S8的V10引擎与兰博基尼GALLARDO的稍有不同，主要是输出数据方面，S8的V10经过了适应性的修正，配合S8既作为超级运动车还要兼顾大型豪华轿车的身份和驾驶方式，再加上极速限制在250之内，所以，马力略微调低而增加了低转时的扭矩输出。

　　点火和加油时传来的“轰轰”声，这不是未经处理的噪音，而是经过特殊设计的刺激驾驶者的声浪，450匹马力推动1940公斤的车重，每匹马力只负责驱动4.3公斤的车重，0－100公里的加速时间5.1秒，S8足以挑战任何百万价位级的专业级跑车，极速被电子限速系统限制在250公里，但12.5：1的高压缩比在国内使用对燃油也提出了非常高的要求。

QUATTRO系统

　　S8 这种庞大身材的车子居然敢挑战运动性，靠的就是用科技来打造实力以弥补品牌方面的不足，而全轮驱动系统更成为了看家的本领，其核心技术就是成熟的TORSEN差速器，S8（A8）也是这一级别车中唯一拥有全轮驱动的车型。

　　TORSEN是1986年正式开始使用的（而第一代的AUDI QUATTRO其实并没有使用现在的TORSEN式差速器），QUATTRO系统现在已经是AUDI引以为傲的特殊标志，从第一代的V8就已经开始配备QUATTRO系统，现在，全新的S8已经使用经过二十年改进后的第五代TORSEN差速器了。TORSEN这个词是与扭矩TORque和感应SENsing的合成词，意思就是扭矩感应式的LSD（限滑差速器），它是纯机械的设计，与最常见的液力式有着很大的不同，优点是响应快且锁止来得更线性，非常小的动力损失（除了系统本身导致的损失外，通过制动个别车轮的方式也限制了动力的发挥），而且几乎是终身使用的。

　　QUATTRO是真正的全时全轮驱动AWD，与采用EDL（等）系统针对个别轮胎进行制动（先要探知打滑车轮然后采取刹车控制令动力转移至令外一端）的被动方式相比，QUATTRO属于主动式的，因为其它的方式大都要等到车轮打滑现象出现后才能发现并开始介入，所以我们一般称之为“限滑差速器”；而TORSEN是几乎在刚刚出现轮胎打滑空转的苗头时就“迅速介入从而达到避免发生”的效果，所以我们称之为“防滑差速器”，（因为它是通过感应左右轮胎扭矩的差异，这由轮胎的抓地力突然改变带来的而不是轮胎已经开始空转后，因此，TORSEN并不影响正常的转弯，而且控制精准无比！），而这“一限、一防”可谓差之千里！

很多人问：差别真的有这么大吗？

　　要知道，对于高速行驶的车子，即使是轮胎出现瞬间的打滑，也许后果就是整体的失控！就是这瞬间的快慢会带来“质”的不同！特别是在加油过弯时。

　　TORSEN在冰雪、湿滑道路上行驶时有着非常高的安全性。除了安全之外，AWD还能带来明显的加速优势，四条轮胎的抓地力都能充分得到利用，扭矩被分配到各个轮胎上以避免驱动打滑的现象出现（现在，新的S8前后扭矩分配是40/60而不是AUDI惯常采用的50/50），动力越大的车子这方面的优势越是明显，另外，对于运动型车来说，（其它方式）大量的动力损失和过多的电子系统干预也都是无法接受的。

　　AWD没有FF和FR车明显的转向不足和过度趋势，安全的同时还非常有利于驾驶操控，实际上，S8的转向极限是同级中最高的。对于运动型车，更深层次地讲，TORSEN式的AWD能在“任何电子稳定系统被触发前”把车子的极限提升至最高点！对于驾驶技术不够高的人，QUATTRO能带来更高的安全，而这同时，QUATTRO又为驾驶高手带来了更高的驾驶极限。

　　相对于FF或FR来说，AWD系统的确比较复杂，缺点是不仅增加了零件（成本、维修）还增加了车重（一般不超过一百公斤）、噪音，而且还会产生一些动力的损失，这对于追求低燃耗的普通家庭轿车来说的确没有使用的必要。但放在大排量的豪华轿车上这却是非常适合的，因为相对于所带来的好处来说，上面的这些“缺点”已经可以忽略不计。要知道，所牺牲的些许动力相对于3、4百匹的马力来说根本不算什么，当然，为了得到更好的性能和安全性，价钱也许对于买得起这样的车子的人来说也可以“忽略”了。其实TORSEN并不是AUDI独家专利，为何其它厂家（甚至连AUDI自己）都并没有全面使用TORSEN？除了车子本身由于引擎摆放方式和驱动方式限制外，主要还是成本的问题。

　　双B一直是传统的FR设计，而对于AUDI多数车系仍是FF的设计，FR当然显得更有优势，在全时四驱方面有着非常深入研究的AUDI当然是深明其中的道理，所以，AUDI为其高端车系配备了QUATTRO全轮驱动，其实，对于大多数的车子来说，FF已经是足够的了，而对于个别地区或者是大马力高性能车型，QUATTRO干脆跳过了FR的设计（FF车的转向不足和缺乏运动性；FR车的转向过度和过于依赖电子稳定系统的特性，全轮驱动的中性转向当然是最好的），AUDI根本没必要再造一部FR的车子与其竞争。

陶瓷刹车碟

　　当然，所谓的“陶瓷刹车碟”并非真的是生活中的普通陶瓷，而是在1700度高温下炭纤维与炭化硅合成的增强型复合陶瓷。陶瓷碟的重量只有普通铸铁碟的一半，每个要轻上5公斤，悬挂下的重量减轻令悬挂更适合运动化，反应也更快。高速运动车经常需要全力紧急制动，普通的刹车碟在多次高速全力制动下会因为高热而产生热衰退令刹车效果大幅下降，而陶瓷刹车碟能有效而稳定地抵抗热衰退，甚至在几十次刹车后仍能保持九成的刹车效力。陶瓷碟令制动的最初阶段立刻能产生最大的刹车力，因此甚至无需刹车力辅助增加系统，而整体制动比传统刹车系统更快、距离更短，为了抵抗高热，S8在制动活塞与刹车衬块之间有陶瓷来隔热。陶瓷刹车碟最早在超级赛车上使用，现在，有些高级跑车也开始正式使用。

　　S8如果选装全车四片的陶瓷刹车系统，需要付出接近8000欧元，如此算来，大概要8万元人民币，在国内，8万块甚至可以另外再买一部中低价位的小车了。但考虑到陶瓷刹车碟非凡的耐用性（如果正常使用是终生免更换的，而普通的铸铁刹车碟一般用上几年就要更换），如果再算上陶瓷刹车带来的优异制动效果和无可取代的安全性，这样算算，也还在情理之中（当然，这是对于那些能买得起S8的人来说的）。

A8系的历史

　　AUDI把强劲的动力、安全的行驶系统、足够大的车身和空间、顶级的配备全部结合在A8上，这就是强悍的S8！

　　最早的A8车系实际上由AUDI 200而来（关于代号TYPE 44 C3的AUDI 200，我在前几期杂志中有过详细的历史解释），1989年，AUDI为200型配上了排量3.6升184KW的V8（由两具GOLF GTi四缸合成）的引擎，所以就叫做V8（而当时并不是叫A8）。1992年，再装备更大206KW的4.2升的V8引擎。第一代的A8（即D1，意思是D级车的第一代）车厂代号为TYP 4C，就是为了对抗M奔驰的S级和BMW的7系而诞生的，至今都作为AUDI旗下最大型的豪华旗舰轿车。1994年，第二代的A8推出（D2，车厂代号TYP 4D），1997年，AUDI A8成为世界上首部配备6个安全辅助气囊的轿车。这一代的A8咱们国内进口了不少。A8少了一分M奔驰S级的张扬，没有BMW 7系的奢华品牌，A8属于那些内敛而不希望炫耀的豪华轿车买主。2002年，AUDI再推出了全新第三代的A8（D3，车厂代号TYP 4E），咱们国内不仅进口了这一代的4.2L V8引擎A8，还进口了配备W12 6.0L引擎配备QUATRRO全轮驱动系统的豪华加长版车型A8L，售价高达一百多万。

　　其实，最早的S系列起源于1985年的拉力赛车S1（就是SPORT QUATTRO），1991年推出了公路版的S2，1996年，由AUDI的运动部门（继S3/S4/S6后）首次推出了V8系的高级运动版车型S8，装备4.2L V8引擎，输出高达340匹马力；2001年A8系第二代时，配备第四代的QUATRRO系统、5前速自动变速箱、拥有360匹马力的第二代S8推出，对手直指M奔驰的AMG S55；2005年底，全新第三代的S8车型推出。

超越

　　现在，A8无论从外观设计、配备水平、技术实力已经完全能与老对手们齐头并进，而从第三代的S8上，你甚至可以看出AUDI不仅在追赶这两个德国的老对手，甚至有了“超车”的苗头。

　　如何超越那两位同样来自德国实力强劲的老对手？ AUDI靠的是自身真正的实力，而不是简单地增加一些什么真皮、甚至钻石所达到的外表的奢华，在S8上，有令人眼花缭乱的高科技，而AUDI所强调的“无论怎样追求动力和操控都要将安全放在第一位”原则更是令人由衷地佩服AUDI踏实的作风。