半年前Subaru针对日规Impreza小改款，迈入F Type世代，这次台北车展在SOT摊位现身的'06欧规WRX，外型上已是Face Lift后的新款式样，同时动力源升级为EJ25，因此除了有更强烈的运动风格外，驾驶乐趣也更见提升。车展前夕我们透过私人关系借到全台唯一上路的F型WRX，而且还是流行的Sports Wagon，身为鲨鱼一族的你现在热血沸腾了吗？ 

和前一代产品相比 新WRX的前脸变化很大

 　　对于鲨迷而言，最理想的王者座驾当然是STi版本，可惜岛内的油耗测试标准从'05年7月后更趋严苛，使得SOT停止了STi的导入动作。不过，大家不用太难过，因为从'06年开始，欧规WRX全车系都将排气量加大至2.5升，藉此产生更强的扭力，况且EJ25的改装潜力更佳，想要追求大马力的话，已省掉买一具2.5升引擎的花费。

　　代号GD系的New Age Impreza车系，从2000年问世至今共经过两次显著的变脸小改款，F型WRX更是和C Type有著天壤之别，因为其在前Alfa设计师A.Zapatinas的主导之下，以机翼概念的水箱护罩为主，大肆变更了头灯、前保杆造型，而且它非常重视空力特性，因此前保杆两侧设有定风翼整流，大型前气坝也可有效散热水箱与前煞，引擎盖并能顺畅地导引气流。也许有人认为这样会有Alfa车的影子，但细看之可发现这更流露出霸气感。

　　此外，从C-Type开始刻意加高的中冷器集风罩，这次的高度亦经过降低以增加驾驶者视野，可是这并不会影响中冷器的散热效率，此乃是新的铝质引擎盖线条更利于空气汇入，配合集风罩内面设计导风罩之后，冷却性一如从前的广开口型。另一方面，外观上这部'06欧规WRX Sports Wagon的其他不同，还包括尾灯变为透明晶钻式样、排气管由双管改成大口径单管型，以及铝圈同于日规现行的17吋七幅式（7J）。

　　使用新型日规铝圈，代表'06欧规WRX具备E Type的大型轮毂与高刚性轴承，故其PCD规格也从5孔100变为5孔114.3，而日规版为平衡加大车毂所增加的重量，顺道将后下支臂改为更轻的铝合金材质，这里则仍未于欧规车型上看到，只能说是原厂帮大家预留了改STi鱼眼六连杆的空间。

　　EJ25引擎增加低转扭力
　　改装潜力因此大幅提升

　　一直以来，Impreza的EJ20引擎都有著低转速扭力不足的缺点，这当然是水平对卧碍于引擎室空间，必须采取短行程设计的宿命，所以从GC系进化到GD系之后，EJ20追加了AVCS可变进气正时用以加强扭力输出。不过，这终究是治标不治本的方法，所以最后还是要回归加大排气量的手段，EJ25在改装上已被相当广泛的运用。

由EJ20衍生过来的EJ25的引擎

　　Subaru最早搭载EJ25的车型，是需要低转速大扭力的SUV─Forester，而由EJ20衍生过来的EJ25，由于仍有本体宽度的限制，因此是大幅扩大缸径7.5mm、曲轴行程只小增4.0mm（92.0×75.0mm→99.5×79.0mm），如此使得排气量从1994c.c.上涨 2457c.c. 到2457c.c.。'06欧规WRX所配置的EJ25引擎，基本上都同于New Forester 2.5XT，这具拥有AVCS系统、ETC电子节气门、嵌入式铸钢曲轴垫片等设计的大排气量心脏，在重新调校提高增压值及压缩比之后（8.2→8.4），最大马力、扭力可输出230hp/5600rpm、32.6kgm/3600rpm，而且能符合EU4法规及节省油耗，相信这也是换装的理由之一。

　　 '06欧规WRX的出力和以往相比，马力虽然只增加了5匹，但扭力却提高了2.0kgm之多，而且峰值域提前了400转，因此不论是油门反应或顺畅性都比先前有所进步。再过来'06 WRX 2.5的变速箱，依旧同于之前的五速手排，可是为了有更畅快的加速性，终传比自3.900加大为4.111，Sports Wagon实际的性能数据原厂公布是0～100km/h：6.1秒、极速230km/h。

　　内装和底盘系同于以往
　　配色差异且增加侧气囊

　　F型WRX Euro的对称式AWD，和'05年式相同为50：50附后限滑差速器的设计，悬吊也是采取倒立式避震器，搭配火红涂装的对向前四后双活塞卡钳、BS RE050 215/45/17跑胎以及四向ABS+EBD。比较特别的是，新型WRX 2.5的手自排款，全时四驱系统变为后轮驱动力略大的设定，同时追加ACT-4主动连续电子扭力分配装置，但Impreza的销售向来是以手排为主，这部分我们就不多作赘述。

加装了自家产品Summit的各式结构杆

　　在此之中，这辆为龙颖国际所购入的'06 Sports Wagon，也加装了自家产品Summit的各式结构杆，这除了有连接两边悬挂塔的前后上拉杆以外，重点都集中于头尾的底盘处。首先New Age问世之初，即使用环状钢骨构造车体，并结合前副梁来提升刚性，但这支ㄇ字铸铁副梁的净重高达18公斤，因此Summit特别开发出W型的铝合金制品替代，其位置都和原厂一样还连结横梁补强，相对能兼顾强度之余更大幅减重至6公斤。

　　紧接在W型结构杆之后的，是一支两点式的前工字梁拉杆，这亦属STi版本强化的项目之一，如此再配合固定三角架和车台的井字杆后，车头的刚性已相当坚强。至于其车尾的下盘强化，则有著支撑后工字梁两侧的T字杆、附硬橡皮的后差速器补强座、后差下护板和铝合金防倾杆连杆，整体看下来，Impreza能拉的地方还满多的，实际上对于补强应该也很有效果。最后，'06欧规WRX内装只有座椅和门板配色不同，前双座并追加侧边气囊，基本没有太大的变革。

　史上最强欧规STi
　　日规化高达90%！

　　岛内无缘导入的'06欧规STi，引擎同样是换装EJ25，但压缩比降至8.2且增加二次空气导入系统，最大马力、扭力则为280hp/5600rpm、40.0kgm/4000rpm，具备0～100km/h：5.4秒、极速255km/h的强悍加速力。这次的STi Euro向日规化看齐的程度极高，外观上有著前保杆侧排风孔、车顶扰流片和BBS 17×8J 10幅锻造铝圈，车底并加入两边侧护板与分流器，空力性能得以发挥到最大限度。再者，其还将DCCD电子可变中差和铝合金后下悬臂纳入，转向特性也更为犀利，唯一的缺憾是轮胎未升级至235（RE070 225/45/17），即便如此也是史上最强的欧规STi了！

　　有如NA大排气量
　　加速顺畅够线性

　　试驾新型WRX，重点当然是摆在动力部分，排气量增加500c.c.的EJ25引擎之于Impreza，加速起来就像是开3.5以上的NA车，低转速反应凌厉且后续推力十分强劲，线性的程度令人讶异，根本不会觉得这是一部Turbo车。可是由于其活塞直径太大加上涡轮容量较小，高转速就显得有些疲软，但不管怎么说，其好开的程度确实大有进步。

和前代相比 内饰的风格和布局变化不大

　　为了试出New WRX的综合性能，我们也跑了高速公路和山道，在Highway上它的顺畅性真好，山路爬坡也只要轻踩油门就能轻松加速，不过其排档的感觉和GC系仍然类似，不能和STi的六档相提并论，而且二档落差太大，但好在有更多的扭力弥补，所以出弯再加速的反应比'05年好很多。操控方面这部车还是维持以往的特色，可改进的地方一样是煞车、避震器，个人认为在买不到STi的前提之下，入主'06 WRX再改装是个不错选择，基本上这只要换个六号涡轮、加大喷油嘴、使用可程式电脑配合吸排气、离合器强化，然后底盘有对等提升即会成为超强的狠角色，这便是我们的结论。

　　试驾感言
　　六档变速箱为必要投资项目

　　现在能玩的中价位日系性能车只有Impreza WRX，而'06欧规式样让大家振奋之处，就是升级了EJ25引擎，所以它是让你拿来大改的好素材。但真要投资改装，有一个项目是绝对不可缺少的，那就是STi的六档手排，不然只会加速原本五档变速箱的损坏而已，大家在台北车展时可以仔细看看这部车，说不定你会被“Alfa Style”所吸引！？

　　06 WRX Sports Wagon

　　◎Engine
　　引 擎 型 式 ：Boxer4 DOHC 16V+Turbo
　　排 气 量：2457c.c.
　　缸 径×冲 程：99.5×79.0mm
　　压 缩 比：8.4：1
　　最 大 马 力 ：230hp/5600rpm
　　最 大 扭 力 ：32.6kgm/3600rpm
　　◎Chassis
　　前悬吊系统 ：麦花臣
　　后悬吊系统 ：麦花臣
　　电子辅助 ：ABS/EBD
　　轮胎规格 ：215/45/17
　　◎Transmission
　　传 动 方 式 ：AWD
　　变 速 系 统 ：五速手排
　　Gear
　　1st..........3.454
　　2nd..........1.947
　　3rd..........1.366
　　4th..........0.972
　　5th..........0.738
　　终传比.......4.111
　　◎Brake
　　煞车系统 ：前四后双活塞卡钳
　　◎Dimensions
　　长／宽／高　：4465/1695/1485mm
　　轴距 ：2525mm
　　轮距 ：前1465/后1455mm
　　空重 ：1425kg
　　◎Performance
　　0～100km/h ：6.1秒
　　极速 ：230km/h