中国汽车的利润到底是多少

　　你来信提到了两个数字8％和28％，由于我们现在还无法拿到真实的市场数据，如生产成本，税收成本，销售成本等，因此也就无法切实的计算出到底是多少，但是就小编的分析来说，中国汽车业的整体利润应该在8％比较合理。

　　中国汽车工业协会发布的数据表明：去年1—11月，累计完成现价工业总产值8549.08亿元；累计完成工业销售产值8371.65亿元；产销率为97.92％，产销衔接良好；全行业累计实现利润总额717.85亿元；实现利税总额1181.47亿元。15家重点企业（集团）公司1—11月累计实现利润总额392.19亿元；累计实现利税总额为683.73亿元。由此可以算出去年整体汽车行业销售利润率为8.61％。

　　那么28％的数字是怎么来的呢，我们翻看一些媒体报道有这样的信息：2002年汽车行业产品销售收入为1515亿元，实现利润431亿元，整个行业的平均利润率为28.45%，汽车行业的利润已是全社会利润的两倍左右，远高于3%-5%的国际汽车行业平均利润水平。

　　官方对此的解释就是他们弄错了分子和分母，特别是分母：2002年，汽车行业的产品销售实际收入为6713.46亿元，利润总额为469.83亿元，而不是媒体报道的产品销售收入1515亿元，利润总额431亿元。

　　之所以会有这样不同的结果，最主要的原因是在于计算方法和讨论范围的不同上。

　　一般来说，利润分为主营业务利润、营业利润、利润总额和净利润四类。主营业务利润是指主营业务收入减去主营业务成本（包含零部件成本、人力成本等），再减去主营业务税金及附加；营业利润通常称为“毛利”，是指主营业务利润加上其他业务利润，减去营业费用、管理费用和财务费用，其中，营业费用包括市场推广费用、营销费用等，管理费用包含办公费用、差旅费、管理人员工资等，财务费用即利息收支的净额；利润总额又称作税前利润，是指营业利润加上投资收益净额、补贴收入以及营业外收支净额；净利润则是指利润总额减去所得税。衡量一家企业的利润率，首先要看是哪部分利润。

　　而且有个问题，就是官方衡量的8％利润里面并不只是国内目前赚钱的几大汽车厂家，还包括了更多的不赚钱，甚至亏钱的厂家，那他们为什么不倒闭呢？因为他们是上了目录的，他们是有准生证的——这些对于国内汽车界来说可是稀缺资源啊。据不完全统计，目前在册的汽车企业至少100多家，而我们在市面上见到产品的又有多少家呢？更有甚，真正产品能买得好，有规模效益的又有多少呢？——实际上，目前我国汽车销售前列的汽车都集中在几大汽车厂中。也就是说，这8％是赚钱的大厂被亏钱的小国家企业拉平的结果。当然，这也从另外一方面反应出了我国的几大汽车厂的利润率情况了。

　　其实这种情况是一种完全无效率的情况，就国家来说，用赚的钱去补亏的钱，是一种极大的浪费。

　关于进口车的走势

　　进口限额和关税其实都是政府的贸易保护壁垒，之所以要设立这样的贸易壁垒，就是因为国内的汽车卖得比国外的贵。国家为了保护本国生产者的利益而设下的。但是设立的这些贸易壁垒受益的只有受保护的生产者，而更广大的消费者利益则受到损害，同时国家整体的经济福利也受到损害，因为这些关税壁垒改变了供求平衡状态，抑止了消费行为，造成极大的无谓损失。

　　而在这其中，配额制度是更应该取消的，这个计划经济时代很著名的体制在贸易表现中虽然与关税制度一样改变了国内的供求平衡，造成社会经济福利的无谓损失，但是它跟关税还是有不同的——配额制直接受益的是拥有配额许可的人（因为是稀缺资源，他可以高价转卖），而关税直接受益的是政府。

　　作为我国加入WTO的承诺，我国将在05年取消配额制度，在06年7月将轿车和客车的关税将降到25％，货车关税20％－30％。03年，我国小轿车关税将降到38.2%，今年将降到34.2%，2005年则将降到30%，到2006年7月1日汽车关税最终将降到25%。

　　在价格影响方面，我们看到年初以来主要的一些进口汽车已经降了不少，volvo最近就宣布降价达13万，这种情况得益与许可证配额的充足，以及关税的下降（在01年时，我国轿车的关税税率为70％-80％）。相信今年将是进口车降价幅度较大的一年。关税税率的下降平均来说是每年降10％，但是除了关税和许可证因素外，还有其他因素影响进口车价格，如海关定价等。今年的进口车相对原来价格会有不小的调整，除去平均关税下降10％，直接反应到价格上下降3％的统计外，许可证的充足就使得价格得以较大变动。因为配额制的影响力（使进口汽车涨价）只有在其稀缺的情况下才会使得进口车价格坚挺甚至涨价，而现在来看，进口配额已经相当充足，而到明年更会取消。因此，从明年的进口车市场整体看，估计商家的经营行为会起到主导的作用，而政策上的影响变得不会很明显。相信应该只有个别车型继续进行经营性的较大规模调价，而整体进口车市将会趋向平稳，属于稳中有降的一种。

　　不过，在06年后，我国的进口车构成应该与现在相比在车型结构上有一些调整。我们看看国产车市场，这两年世界巨头们为了能进一步的抢占中国车市的市场占有率，以前所未有的速度和规模推出新车型，他们进一步将自己在国外开发的汽车拿到中国来生产，因此，我们有理由相信，国内汽车在这两年无论是在数量还是在品种上都会有非常大的提高，会进一步向国际汽车市场靠拢，同时在社会分工愈加细化，贸易更加通畅的情况下，从降低成本这一基本考虑上，我国汽车和国外汽车在零部件的通用性上会有极大的提高。同时由于几大国际汽车巨头的世界战略考虑，他们肯定不会希望进口汽车将来抢了自己在国内生产的汽车饭碗，所以他们将会对进口到中国的汽车进行一些筛选，以后的进口车市，将会更加往高档化和特殊化调整。因此综合来看，之后进口车车市不会如某些朋友期望的那样一泻千里，整车进口量并不会迅猛增加，不过，汽车零部件的进口量就相信会有极大的增加了。

　　目前国内外市场上相同车型的对比

　　丰田花冠的国际市场只卖1.3-1.5万美金，确实是这样的，并且配置还比国产的高，特别是一些高技术配置在国产车中就被忽略，但价格并没有不计。关于这几款车的相信对比情况，你可以参考PCauto论坛neelzhu朋友的帖子《看看YAHOO网上的汽车报价！和国内的比比看！》。不过有一点是我们必须要了解的，就是做比较的美国市场上，它是在消费时才缴交各项税费的，而我国汽车很大一部分税费是在车价中就体现了。因此，如果将国外市场上汽车正式上路所交的钱与国内汽车正式上路所交的钱相比，我认为更加合适。不过，无可否认的一点，就是我国整体汽车行业水平还不高，除去自主知识产权方面不说，国产汽车的生产效率也是比较低的，规模效益就更低了，因此我们汽车生产的比较成本是远高于发达国家的比较成本的，所以我国车价比国外高，其实也正常。当然加上在这个市场的垄断特性，使得竞争和贸易不能正常进行，人为的破坏了供求平衡状态，车价不高才怪呢。

　　以上是我对你提出问题的一些看法，因为没有来得及详细推敲，其中或有不足之处，还望见谅，同时欢迎你在来信跟我们一起探讨。