随着车市竞争的加剧，如何持续提升产品的市场竞争力已经成为很多合资品牌必须要做的事情。与以往众多合资厂在引进车型时纯粹的CKD组装方式相比，目前的合资厂开始越来越重视研发的本土化。在华本土化不但可以降低成本，对抗自主品牌的冲击，更重要的是可以开发出真正适合中国消费者需求的产品，切实地提升产品的竞争力，所以，合资车型本土化的必将是大势所趋。

    可以注意到，很多合资厂已经在行动，大众在中国的合资厂已经被纳入全球研发体系，新宝来和朗逸便是其产物。而现代汽车也正在中国推行本土化的路线，其代表作便是伊兰特的换代款车型－悦动，悦动的原车型是最新一代ELANTRA，但与国际其他市场销售的车型有所不同，因为新一代ELANTRA在被引进中国后进行了重新开发，便成了现在的悦动。据悉，ELANTRA的代号为HD，来到中国后代号后面加上了“C”，代表China。据最新了解到的消息，现代汽车接下来在中国市场推出的换代新车型中分别有新御翔和起亚的新赛拉图，而其代号分别为NFC和TDC。显然，悦动的HDC并不是个案，“C”代表的将是现代汽车在中国市场今后的本土化路线。

    如此看来，现代要在中国上演“头文字C”的好戏，能否成功，自然还得看几位主角的表现。

HDC－悦动

    悦动是这场“好戏”的首演者，表现如何将有决定性的作用。从目前的情况来看，悦动是成功的，上市后的三个月里，销量连续突破万辆，而且还站稳了10万元以上的价格区间，而其中的高价高配车也在销售中获得不少的消费者的青睐，一改之前伊兰特靠低价车抢占份额的局面，在品牌上有了不少的提升。业内一致公认，悦动赢在产品，厂家早就上市前就明确表示，新一代的伊兰特将进行针对中国市场的改造，而不是照搬原车型。市场的反应说明了一切，悦动也为北京现代新车引进的本土化路线打响了头炮。

NFC－新御翔

    悦动的表现坚定了北京现代走“C”字路线的决心，在御翔即将换代上市之际，厂家也早早透露了，在中国上市的新御翔也将和已经在北美其他地区上市的不一样，在华上市的新御翔真正身份是NFC。御翔在中国一致郁郁不得志，本土化路线能否让御翔起死回生，将是检验这一路线含金量的最好试金石。

TDC－新赛拉图

    悦动换代上市后的火爆表现似乎让孪生兄弟的起亚赛拉图有点按耐不住了，厂家透露了赛拉图即将换代上市。据闻，这是起亚的新车型FORTE，国产化后其代号为TDC，显然，这个C和北京现代旗下HDC的C、NFC的C是一样的，东风起亚也将走同样的本土化路线，而新赛拉图想必要复制悦动般的成功。

    现代汽车在中国市场的发展速度很快，堪称“现代速度”，但之前推出的新车型也有不少的失败之作，如远舰、Rio、御翔等，在接下来不久的时间内，现代旗下的众多车型将在中国迎来换代期，除了御翔、赛拉图外，还有远舰、途胜、狮跑等，本土化路线是成功的关键。