雪铁龙的经典车型是哪个？如果在中国的大街上随机提问，80％的人反问，雪铁龙是什么？剩下的20％满怀信心地答道：爱丽舍。

    不知道雪铁龙的人其实不是真的不知道，只是以为它更准确的称谓是富康；把爱丽舍奉为经典的人当属中国汽车知识界的资深人士，因为不但知道雪铁龙这一历史悠久的法国品牌，而且知道雪铁龙最成功的车型是爱丽舍。

    以上均为杜撰，但如有雷同亦属正常。只是法国人听了未免要被雷，因为爱丽舍跟香榭丽舍一样如雷贯耳，但好象跟雪铁龙并无太多瓜葛。

    或许是为了阻止不良信息的传播，雪铁龙的C4要在中国正式开卖，并试图借此重振雪铁龙在中国的雄风。

    爱丽舍虽在中国深入人心，但可能不入法国人的法眼，因为这个家伙顶多算个贾环，跟大太太生的宝玉绝不可以相提并论。问题是，如果没有爱丽舍，现在的东风雪铁龙还剩下什么？

    提到东风雪铁龙，顿生不知从何说起之感。其门下来来往往似有过不少车型，但说来说去还是富康和爱丽舍。现在老富康也渐行渐远，眼看就成故人了，唯有丫头养的爱丽舍还在勉力支撑。“自信源自成熟”，只是爱丽舍除了成熟也就剩下自信了。

    法国人还是不吝惜把好东西拿到中国的，在中国对两厢基本没有概念的时候，富康来了；在中国车市品种单调的时候，根正苗红的赛纳、毕加索也来了。但不幸的是，热脸贴到了冷屁屁上，东风雪铁龙给外界的观感就是毁车不倦：别管在原产地欧州多好的东西，拿过来就给玩死了。如果不是在富康的底子上根据“中国国情”整出辆爱丽舍，估计东风雪铁龙都会失去活下去的勇气。

    也许是爱丽舍的成功带来了启发，东风雪铁龙自以为找到了打开中国市场的钥匙，大胆地在206的底子上修改出中国版的C2。但他们又错了。中国市场对于雪铁龙既不是“拿来就行”，也不是“一改就灵”，C2这位雪铁龙家族的主流成员，又生生给玩废了。这次的代价更大，不但坏了C2的名头，连C4都不好意思直接亮相了。

     所以C4顶了个日本游戏机的名子来了，只是不知这个“世嘉”会给雪铁龙带来什么样的运气？

    市场留给东风雪铁龙的机会不多了。如果再没有一款主力车型出来扛着， GAME OVER的一天也就为时不远。世嘉显然就是东风雪铁龙的“救火队长”，要完成冲高销量和提升品牌影响力的双重任务。

    其实有欧州销量和拉力赛的成绩垫底，雪铁龙的产品力从来不用怀疑，值得怀疑的是他们对中国市场的把握能力和营销能力。C4是一款不错的车，外观设计和操控性都有过人之处，叫做世嘉后，只要动作不是特别过分，应当能保持优秀的基因。只是它来的时机看来不很凑巧，两厢车暴发式放量的时期已经过去，现在销售只能算是比较平稳。在已有福克斯和307、骐达等强劲对手的市场中分一杯羹，怕也不易。

    雪铁龙在中国已经不是一线品牌，而且多年来接连不断的失误让这个品牌显得混乱和模糊。对于东风雪铁龙来说，保住市场份额很重要，但更重要的是重树雪铁龙这个品牌。世嘉来了，带来了雪铁龙优秀的产品力，也给雪铁龙带来了一次品牌突围的机会。世嘉雄起了，东风雪铁龙就可能乘势而上，世嘉玩废了，东风雪铁龙很可能跟着一起废掉。

    小小的遗憾是，C4的名头本已够大，很多对法国车感兴趣的人会奔着C4去掏腰包，但它偏偏叫了个世嘉。这个名子不是不好，只是不够纯粹，不但需要多费些口舌说明它就是C4，而且不如C4更能叫响雪铁龙这个品牌。

    神像过几年就要再贴贴金披披红，要不看上去破烂陈旧不能让参拜者肃然起敬。雪铁龙这个品牌在中国也显陈旧，只是不知道世嘉能不能给它重塑金身？