奔腾上市之时，业内没有多少人看好，因为自主品牌在中高端领域还未有成功的案例，因为奔腾没有让人惊艳的外观，甚至有人认为不看好它的原因是挂了红旗的标。然而，就在众人不看好的情况下，奔腾稳打稳扎，销量逐步提升，逐渐进入了中高级市场的主流行列。

    根据最新的数据显示，奔腾在淡季8月中实现了4千多辆的销量，而这已经是奔腾连续五个月取得4千辆以上的量成绩了。月销4千多辆对于凯美瑞、新雅阁这些车市领头羊来说小菜一碟，但对于一款售价在13万－20万元的自主品牌车型来说，不是天文数字，也足够让人瞩目了。曾经很多专家认为，自主品牌将无法在高端甚至是十万元以上的中高端领域与合资品牌抗衡，而东方之子、宾悦、F6、荣威等自主中高级车型不如人意的表现也证实了这个说法。那么奔腾是靠什么在合资品牌的夹击中突围的呢？奔腾又能否为自主品牌在高端领域中杀出一条血路呢？

    自主品牌在高端领域不能作为的最主要原因是品牌号召力的缺失，而能弥补这一缺失的只有过硬的产品，奔腾能做到这一切正是因为它的产品具有了过人之处。得益与一汽与马自达的技术合作，一汽奔腾的研发借鉴了马自达的技术，这点厂家也没有否认，奔腾的底盘就是脱胎于马自达6，我们能在一些参数上得到考证，两者的轴距都是2675mm，轮距均为1540mm。而在发动机上，两者都共同装配了2.0L和2.3L排量，输出的最大功率和最大扭矩都分别为120/6500(kw/rpm)和204/4000(Nm/rpm)，显然发动机技术也来自马自达的。然而，奔腾对马自达6也不是照搬，而是进行了很多方面的改进，如在悬挂系统方面，尽管都是采用了多连杆的后悬挂，但与马自达6偏运动的特性相比，奔腾刻意在悬挂设置上降低了硬度，从而增加了乘坐的舒适性，为的就是符合其商务和家庭用车的定位。

    来源于马自达的技术似乎成了奔腾先天的、别人所不具备的优势，其实不然，我们的自主品牌很多车型都在借鉴和学习别人的成熟技术，如荣威源于罗孚，F6借鉴雅阁等。大家都在学习，成功的关键就决定于学习的速度了，市场是快速变化的，要抢得先机必须要有速度。奔腾今年的一个大手笔让它的销量翻了一番，就是2.0L的6速手动档车型的推出，数据显示，奔腾2.0L手动档车型销量已经占其一半，这一半正好是奔腾与去年同期相比的纯增长量。显然，一汽奔腾在快速消化马自达技术上做得不错，因此能顺应市场的变化，推出更为低价实惠的手动档车型，进一步开拓了市场的空间。

    据闻，奔腾的外观造型是乔治.亚罗设计的，但怎么看都中规中矩，有点商务气息，但也不突出，与时尚也沾不上边。无可否认，外观造型是影响消费者购买的重大因素，对于自主品牌车型来说似乎尤为重要，由于品牌号召力不足，漂亮的外观起码能吸引消费者的眼球。于是很多自主厂家迷信漂亮的外观，而忽视了产品内在的技术和品质，所谓的金玉其外，败絮其中，华晨当年的中华轿车就是经典例子。

    很多人都知道品牌力制约了自主品牌高端车型的发展，但这种品牌力却不是漂亮的外观能建立起来的，漂亮的外观只能取悦一时，不能持久，自主品牌在高端车型领域要立足发展，杀出一条血路需要的是时间，是耐心，是慢热的表现，就像奔腾那样的慢热，急的是技术的学习和消化，像奔腾那样的快速消化。