“8月份的产销太不妙，这种情况比2004年还糟，今年1000万辆的产销预期将落空，估计在950万辆左右。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为他们几个月前的预测可能真的会实现。

　　6月份，徐长明等行业专家认为，2008年汽车增长速度将会大幅放缓，并将预测的内需产销从去年底的975万辆调整到950万辆。

　　9月8日，乘用车联席会发布数据显示，8月份，乘用车 (轿车/MPV/SUV)销售43.43万辆，同比和环比首次同时下降，降幅分别达到5.4%和6%。这是自2005年以来，乘用车销售首次出现连续5个月下滑的情况。同时，统计数据显示，2008年上半年，销量排名前15家的整车企业中，只有5家完成年初设定目标的一半销量。

　　“国家宏观调控等多重因素影响，2008年汽车市场的增长将放缓，中国汽车行业将进入新一轮的调整期，其中，自主品牌面临严峻挑战。”中国机械工业联合会执行副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞认为，但仍持乐观态度，“中国汽车市场的潜力仍然巨大，国民经济依然在增长，汽车不会出现负增长。”

　　多重因素裹足

　　统计显示，2008年上半年中国汽车市场仍然保持着15%以上的增长速度。但和年初及4月份北京国际车展时众专家和各企业的乐观预测不同，进入下半年，各种不利因素接踵而至，汽车产销增幅急转直下，并在8月份达到了最低点。

　　“8月份情况比较特殊，包括单双号限行、奥运赛事的吸引等因素，不过近5个月连续下滑的趋势，却并非奥运单一因素影响。”徐长明认为，4种宏观经济因素裹足2008年汽车业。

　　首先，进入2008年，GDP增长幅度下滑，各项经济活动紧缩成为主要原因。徐长明分析：“GDP的降幅与车市成平方或立方的关系，即GDP下降2个点，车市就要下降4个点甚至更多。”

　　其次，在资金方面，国家从紧的货币政策也给车市增加了不小的负担。汽车行业中下游企业一直都是靠短期贷款维持企业运行，连续调高的银行准备金率，令银行贷款大幅收缩，尤其是短期贷款收缩严重。早在今年五六月份就出现某些汽车经销商因为贷款等问题，无力从厂家购车，调低销量的现象出现。

　　另外，党政机关、大型企业、私人等三大购车主体收益放缓或下降。雪灾、地震等突发因素，令党政机关压缩开支，购车成严控范围。大型企业的利润相比去年大幅下滑，统计显示，去年大型企业的利润增长点在40%以上，而今年则维持在20%左右。已经成为车市消费主力的私人市场中，受物价上涨等因素影响，居民收入相比上年下降了2%-8%。与此同时，房地产、股市、基金市场大幅下滑，油价不断飞涨，居民财富缩水，消费能力下降。

　　“国际经济下滑也是一个大的影响环境。”中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武认为，“仅以8月份为例，日本汽车销量下降14.9%。在美国，通用汽车销售量下降20%，福特汽车销售量下降26.5%，克莱斯勒销售量下降34%；丰田下降10%。”

　　身处市场最前沿的亚运村汽车交易市场总经理苏晖则乐观地认为，今年第四季度，随着奥运后消费潜力的释放，以及正在到来的换车潮，今年的汽车市场仍然不会太差。但他对于明年的预测却有些悲观，“明年的大环境不容乐观，包括石油反弹造成油价上升等因素影响。”
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　　新一轮调整将到来

　　“高速增长的中国汽车市场开始放缓，过去掩盖的很多问题将会逐渐显露。从现在开始，中国汽车将进入新一轮的调整期。”张小虞认为。

　　事实上，市场上各汽车品牌的调整已经到来，从2008年产销目标和价格的调整开始。此前，广州本田表示因为暴雨等原因下调2万辆产销目标。上周，长安福特马自达已经下调了今年的销售目标，从年初制定的12万辆减至不到6万辆。

　　外界一直报道，一汽丰田不会调整全年销售目标。但一汽丰田销售公司常务副总王法长在接受本报采访时透露，一汽丰田已经根据市场形势，下调了1万辆的2008年销售目标。截止到8月份，一汽丰田销售了约25万辆汽车，销量排名第四。

　　更有业内人士透露，很多企业都想在第四季度再搏一下，公开宣布调低目标的企业尚不多，但很多企业已经在私下调整销量目标。

　　而在新车上市和价格两个促进销售方面，也在奥运会之后明显起来。新车上市步伐在奥运后加快，仅9月份前半个月，上市的新车就超过10款。

　　降价潮更是在9月份集中来临。9月8日，长安福特马自达汽车有限公司宣布调整福特蒙迪欧-致胜全系列产品的厂商建议价格，最高降幅达到10%。在蒙迪欧-致胜宣布降价之前，中高级车市场的领导者——凯美瑞和雅阁的价格已经出现大幅变动。统计显示，包括一汽大众、上海大众、广州丰田、广州本田、奇瑞等多数汽车品牌都出现了不同程度的价格调整。

　　不过，张小虞口中的调整包括合资企业和自主品牌的调整更多的是指企业战略转型的调整，重要的是自主品牌。“未来一段时间内，中国汽车市场不会出现负增长，但放缓已经成为趋势。汽车品牌在设定未来战略的时候要有充分的预期。”

　　2009年的准备

　　正如张小虞所说，记者采访所及的合资企业和自主品牌企业均表示，都在根据市场情况，对明年战略、目标等进行评估。“从现在开始，我们已经在做充分调研，合理考虑各种因素影响，为明年的战略制订做准备。”王法长表示。

　　在自主品牌方面，奇瑞、华晨等也都进入了战略转型阶段。奇瑞表示战略转型，进入创业阶段。华晨也在通过市场、产品转换，高层重新布阵等进入转型。

　　徐长明给自主品牌的建议是，首先，发挥两种市场、两种资源的作用。即国内外市场并举开拓，利用国际汽车低迷期引入技术、人才等。其次，在价格优势丧失前，提升产品品质，塑造品牌。最后，在未来广阔的新能源上寻求突破。“国际经验告诉我们，每一次低潮期，既是汽车企业的挑战，也是可以脱颖而出的机遇。”

　　行业性低潮的到来，自主品牌备受煎熬。“市场竞争激烈，首当其冲的是中低端车型，外资品牌已经开始和自主品牌正面竞争，”张小虞认为，“对于品牌尚未形成影响的自主品牌来说，面临市场和合资品牌的双重挤压，挑战严峻。”

　　“2008年是自主品牌最困难的一年。”华晨汽车总裁祁玉民已经感受到了合资企业的压力，“市场放缓，对自主品牌来说本就是一个挑战。而合资品牌车型和价格不断下探，对自主品牌冲击更大。”为此，华晨将2008年的增长目标仅设定为增长3万辆，“即使这样，我们还要使出浑身解数。”

　　来自天津一汽夏利的统计显示，今年上半年，自主品牌市场占有率已经从去年的29%，下降到24%。自主品牌主力车型中，3-5万元区间出现负增长，为-5%，5-7万元车型区间增长为-22%。

　　汽车资深分析师贾新光也认为自主品牌的机会已经不多，“自主品牌的发展和壮大需要时间和投资。原来自主品牌一味追求销量，不计产品质量，忽略了品牌的建设，现在在这样竞争激烈的情况下，再去花时间和资金去打造，已经晚了。”

　　付于武则警告自主品牌，“加入WTO前几年，中国汽车市场爆棚，自主、合资等品牌遍地开花，高歌猛进。现在市场放缓，加入WTO的挑战才刚刚到来。”并预测，“中国汽车市场目前散、乱、差，未来将会淘汰一大批。”(王秋凤)