如果你在上海嘉定的某个仓库看到扎堆的大众牌汽车安静地停放在那里，而且这个数字大于一万辆，请不要惊讶，这车应该是已上市近三个月之久的朗逸。由于前期的大量宣传与预热，这款“很平衡”的大众车受到了消费者极高的期待。据官方统计，有效订单已经超过2万，但目前的情况是大批用户交了定金却提不到车，各个经销商等待已久的新车效应也逐渐落空。

    一边是厂家大量的库存积压，一边是紧张的客户需求，有车不能卖是对朗逸最好的总结。上海大众到底是哪个环节出错了呢，对于一款产能安排达到万辆的战略车型却在前两月只销售出不到七千辆，这个成绩可是相当的一般。

    众所周知，朗逸与新宝来同属于MODEL-XY组合，虽然大众宣称这是合资企业的自主研发产品，但实际上新宝来的整体设计及零部件采购均是以德方为主，而朗逸的内部设计则是上海大众产品工程部主导的。问题就出现在这里，朗逸部分内饰设计不合理，外购件的质量控制不严格，生产员工装配新车还不熟练。但迫于市场需要及大众品牌主流A级车的缺失，上海大众急切上马朗逸，并于今年六月份下线，相较于同门师兄新宝来于本月18号的低调下线，朗逸整整提早了近三个月。

    记得大众中国高层曾表示，朗逸和新宝来是要同时推向市场的。有业内人士分析，新宝来的延后发布是因为一汽大众的整体产品研发能力要落后于上海大众，这确实是个事实，但欲速则不达，堆积在上海嘉定汽车城附近的朗逸便是个铁证。究其根本原因，是朗逸的大批量生产审核没通过，也就是德方的评审员不认同上海大众所生产出来的朗逸质量足够好，可以交到用户的手中，目前部分朗逸产品处于厂内返修中。

    我们知道，一辆车在生产过程中要经过几个阶段，最先是试装，此时数量很少，主要用来做测试与实验用；接下去是批量生产，可以使生产设备、操作员工、采购物流等相关部门和人员有一个适应的过程，出现问题后及时调整，上海大众内部称之为PVS生产；只有在PVS通过之后才可以进行产品正式下线活动，也就是众所周知的SOP。朗逸匆忙上市，上海大众损失的不仅是短期的经济效益，品牌忠诚度也会受到影响。

    根据消费者和一线经销商的反映，朗逸内饰用料和做工水平有明显的下降，有失大众精良工艺的美名。上海大众方面及时叫停的做法是明智的，对消费者负责，也是对品牌负责，虽然会因为产品交付时间过长而流失部分潜在用户，但弥补目前出现的矛盾已变得更加重要。

    朗逸事件就像是内部召回一样，虽然出现的问题不会涉及到安全事项，但总比产品流入市场后再召回弥补好。消费者也应理性一些，宁愿等待的时间久点，也强于购车后天天往4S店跑。综合看，朗逸在A级车市场中是款不错的产品，外观大气，空间足够，价位也合理，剩下的就是用料做工与产品质量了，但愿MODEL-Y新宝来不要重蹈覆辙。