新车上市潮是降价的推动因素

    6月份的新车上市潮对车市的价格体系形成了强烈的冲击，然而基于成本压力，新上市的新车的价格超出了消费者的接纳度，因此从6月份上市的新车来看，其效果并没有达到预期，甚至不如老款，同时由于新车型的上市，冲淡了同一母品牌下其他子品牌的关注度，从而导致其他车型的销量一路下滑。

    在新的成本基数下，新的产销规模下，新的不景气市场环境下，新的竞争对手冲击下，经销商层面需要一个主导的降价消化阶段。

反垄断法加剧终端价格竞争
    销量代表一切这是终端的潜规则，打造品牌更多是厂家的事情，因为在经销商层面只拿到卖车返点，品牌溢价的收入大部分落入厂家的腰包，这并不是狭隘的想法，而是经销商团体最根本的想法。除此之外，经销商层面不可能组织大型的巡展，外拓活动。基于渴求销量和市场推广能力有限这组矛盾，降价依旧是经销商最有利的噱头与最有效的博量方式。特别是在反垄断法实施之后，经销商自行降价更多了几分底气。第一个支持反垄断法的广州丰田，目前终端凯美瑞已经有超过2万的价格优惠，在热销车型身上出现如此深度调整，致胜、迈腾、雅阁、领驭等竞争车型只能纷纷以降价应对。如此反复的恶心循环将进一步冲击车市价格体系。据相关消息，目前已有多个品牌的厂家已经准备好了9月份的促销方案。

    相关数据显示，上半年只有7家企业实现了时间过半任务过半的目标，在理想的销售目标和时间紧迫矛盾之间，厂商定会以降价下注九月份。在未调整销售目标之前， 9月份是厂商最后一次机会。