当克莱斯勒在北美正在实行复苏计划时，其在中国的尴尬局面仍在继续。

　　关于克莱斯勒的合资、股权的各种传言不断，让人看着更加迷离。谁是克莱斯勒的下一个合作伙伴？戴-克拆分一年后，分家为克莱斯勒带来的后遗症仍未消除。

　　对于市场关心的300C和铂锐会不会受到影响，克莱斯勒(中国)市场部有关人士称，不会因为国内销售暂时的低迷就放弃这两款车型。

　　本报记者唐洁琼 长沙报道

　　是否撤离正在讨论中

　　一年前，当戴姆勒与克莱斯勒的股权关系结束时，双方在北京奔驰的未来引来了诸多猜测。有人认为，双方以独立股东的方式继续存在北京奔驰内部，从而成为三方合资的公司；也有猜测是，克莱斯勒会退出北京奔驰。此前，有媒体报道，奥运会后，克莱斯勒正式撤出北京奔驰戴-克(以下简称“BBDC”)，国产车型实行产销分离。近日，又有消息传出，克莱斯勒(中国)意欲在北京奔驰戴-克实行产销分离，目前克莱斯勒的人员已经开始撤出BBDC，所有拆分将于年底前完成。

　　上述说法没有得到克莱斯勒(中国)市场部人士的证实：“目前正在讨论中，具体采取何种方式还没有确定。”对于市场关心的300C和铂锐会不会受到影响，该人士称，300C和铂锐在全球的销量很好，不会因为国内暂时的低迷就放弃这两款车型，会想方设法把这两款车做好。

　　克莱斯勒在中国最重要的伙伴是北京奔驰戴-克，克莱斯勒被戴姆勒出售后，克莱斯勒品牌车型在BBDC停止以合资形式生产，只能以代工形式维持合作。同时，由于没有股权，克莱斯勒能分享到的零部件和销售渠道中的利润分成也是微乎其微。一旦撤离，对克莱斯勒来说，未尝不是一个好消息，能够有着更加统一集中的方式经营品牌。对戴姆勒而言，克莱斯勒退出后，将为奔驰产品提供更好的生产环境。目前，北京奔驰生产车间同时生产国产奔驰E级、C级和克莱斯勒的铂锐以及300C等多款产品。

　　与中企的合作陷入迷雾

　　作为美国三大汽车公司之一的克莱斯勒，在中国的局面却显得相当尴尬。目前，克莱斯勒在美国本土市场的状况并不是很好，于是，克莱斯勒更急于在中国这个大市场寻求到新的突破。如果克莱斯勒退出北京奔驰，仅保留技术输出的方式合作，它的下一个合作伙伴将是谁？

　　2007年7月4日，克莱斯勒汽车与奇瑞汽车正式签署战略合作协议。根据协议，双方将利用奇瑞在中小型汽车产品开发、生产制造以及成本控制方面的能力和克莱斯勒公司品牌影响力、市场营销方面的优势，开拓北美和欧盟等主要国际市场。到现在一年的时间已经过去，克莱斯勒与奇瑞的合作并没有什么进展，这样的情况下它又把目光投向了另一自主品牌——长城汽车。

　　今年6月中旬，据媒体报道克莱斯勒与长城汽车签订备忘录，双方最初合作包括两部分，利用双方的销售网络同时销售克莱斯勒和长城品牌的车型，同时在零部件和技术方面进行合作。不过双方进一步了解还需要时间。

　　在道奇品牌方面，去年，与克莱斯勒大捷龙属兄弟车型的国产道奇凯领开始在中国销售，这是东南汽车与克莱斯勒在道奇品牌合作方面迈出的第一步。到2009年，克莱斯勒将向中国引入多款道奇车型，目前双方的合作是以技术转让方式进行。种种合作传闻，仿佛陷入了迷雾状态，较早进入中国市场的克莱斯勒，面对着蓬勃发展的中国市场，却逐渐走向边缘，而早些国产的Jeep车型已经退出国产行列改为进口引入销售。