《圣经》说，上帝的归上帝，恺撒的归恺撒。福特汽车在1908年造出第一辆T型车以来，在将近80年的时间里，一直走“平民路线”，可福特从未停止过自己的高端豪华车梦想。当福特迫于财务压力易手捷豹、路虎后，沃尔沃成了福特在高端车市场的最后希望。如今，沃尔沃的命运也悄然开始变化，福特明确表示不会出售沃尔沃，澄清了市场谣言，但从福特公司内部传出的消息显示，福特公司决策层准备让沃尔沃轿车市场形象从“豪华轿车”回归“家庭轿车”，沃尔沃是否有必要顺应福特回归平民路线，命悬一线。
战略转型有无必要
    据海外媒体报道称，福特公司内部人士透露，福特公司决策层准备让沃尔沃轿车市场形象从“豪华轿车”回到“家庭轿车”，与德国大众车处于同一档次，以普通家庭为主要销售对象，扩大市场销售份额。
    对于沃尔沃来说，长期处于风口浪尖的滋味实在难熬。在传出这条消息前，关于沃尔沃的绯闻几乎漫天飞舞，早在2006年，就传出宝马有意接盘沃尔沃的传闻，而在近期，流言几乎到了无以复加的程度，甚至国内媒体已经传出广汽有意在IPO后接盘沃尔沃的消息。流言终究是流言，如果说市场的传闻不会对沃尔沃构成实质影响，那这次来自福特总部的想法，可以说对沃尔沃的未来将是一次质变。
    福特公司自上世纪末收购沃尔沃轿车公司后，改变了沃尔沃轿车的经营战略，走上了一条发展豪华轿车的道路，相继开发出了V90、V70和S80等豪华车型，欲与奥迪、奔驰和宝马等德国豪华车一争高低。
    一位汽车分析师称：“公正来讲，沃尔沃无论是在海外市场，或是中国市场，都对福特的产品形象起到了很好的提升作用，况且，从市场占有率上看，沃尔沃本来就处于高端车的第二梯队，它实质上已经很好地完成了福特当初赋予它的既定任务。”
    而一旦福特动刀，就将面临着一个很令人困惑的问题，福特白白花了数年时间经营的高端品牌要从头再来。从目前已知的情况看，沃尔沃已经开始了战略调整，据悉，沃尔沃将会在未来加大小型车以及柴油车的开发力度和产量。
    一位业内人士认为，若福特在海外市场重新规划沃尔沃的未来，其在国内对其的定位就需要重新审视。以目前福特的产品定位而言，无论是新蒙迪欧，或是福克斯，都能看到沃尔沃技术的影子，况且从福特本身的车型平台战略来看，沃尔沃在华投产车型平台与其基本都是共通的。一旦沃尔沃转型，对福特在中国的产品布局又将是个不小的考验。
    可以做一个大胆的假设，沃尔沃主打高端市场的行政级轿车退出中国市场，而以C30为代表的一批相对“平民化”的车型切入，任何一个聪明的对手此刻都会偷着乐：这简直不可能！
    沃尔沃中国区负责人在接受采访时，也断然否认了这种可能性：“高端品牌培养期刚在中国开始，又怎么会突然改变方案，你说可能吗？”这位负责人明确表达了这种猜想在中国没有实行的前提。
最后一张牌的价值
    对此，业内多数专家也表示了不认同，汽车专家贾新光称：“沃尔沃对于福特来说是个处于重要市场的、前景光明、对福特未来发展具有不可替代地位的重要的战略基地。”
    高端量产车市场对于任何车企来说都具有重大的战略意义。这个市场的利润率远高于普通车市场。加之这个市场相对于非量产豪华车市场的巨大容量，使得这个市场毫无例外地成为各路豪强眼中最大的肥肉。奔驰、宝马和奥迪仅靠这个市场就足以养得膘肥体壮。即便如此，中国市场还依然为其他厂商留出了足够的发展空间。
    这一点基本可以从大众的辉腾项目中看得出来。这也是为什么日本三大车企千辛万苦宁可从零创建高端品牌也不使用平民品牌冲击高端市场的原因。
    而在向印度塔塔售出捷豹、路虎后，沃尔沃品牌即成了福特集团行走在世界高端市场的最后一张准入证。
    业内分析师认为，倘若福特放弃沃尔沃原定路线，将意味其未来只有两种选择：要么向日本人学习重新创建高端品牌，要么像上个世纪八九十年代那样费九牛二虎之力再来一次跨大西洋大规模收购。
    福特的效率恐怕不会比丰田高。看看丰田花了多少年取得高端车市场现有的地位，我们就可以类推出福特需要花多少年和多少钱。而若还有一次收购，福特又何必推倒沃尔沃重新再来呢？
    一位汽车记者打了个很简单的比方，福特如果确有让沃尔沃放弃高端车路线的想法，无异于侠客手里有一把宝刀和一把菜刀。这个人要把宝刀扔了，却想用菜刀闯荡江湖。
    一位福特中国的高层对记者表示，相信福特的管理层不会认识不到沃尔沃的战略价值，此时，通用留下萨博品牌或许对福特多少会有启示，无论从品牌价值而言，或是从沃尔沃所能提供给福特的技术支持而言，这个高端品牌都不能轻言放弃，否则，老亨利会“拼了老命”从棺材里爬出来掐死这些不肖子孙的。

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