卫金桥
    期待金九银十的厂家和经销商估计要失望了！不管愿不愿意，汽车的冬天已经提前到来！
    7月份车市第一次出现明显的同比下滑，这是多年来罕见的情况，由于众所周知的因素，8月份的车市注定了要成为今年的谷底，8月份的车市比以往任何时候都要淡，9月份的车市，诸多不利因素的累加，估计很难从低迷中走出来。那么，今年下半年的车市到底走向如何呢？
    从7月底到现在，我已经三次去上海市场的终端去了解情况，包括丰田和本田这样的强势品牌在内，4S店内冷清的氛围丝毫没有好转的迹象，8月份上海市场的凯美瑞价格比7月份继续下滑，说明8月份厂家的批售减少并没有降低经销商的库存压力，可见8月份的终端压力有增无减。这样的压力将继续传递到9月份。
   此外，从3月份开始的资本市场泡沫破灭之后，到8月份，大半的投资者估计连底裤都赔进去了。这批人，估计是没有什么心思去车市打法时间的。而且，更让人伤心的是，持续的打击不仅大大降低国内中坚力量这批人的动产和不动产的额度，而且，还动摇了他们对于未来的信心。和美国人今年花明天的钱不同，国人的消费观念是超级饱受的，股市、房市、物价上涨等等诸多打击之后，国人的大宗消费品消费将更加谨慎。
    我们不由得要追问一下今年年初放言“中国汽车销量将达1000万辆”的那个“造势者”了！但是，今年以来这个流传甚广的数字却成为中国汽车业的一道“紧箍”。
    中国车市在经历了2004年的低迷后，从2005年开始保持了20%~30%以上的增速。2007年更是以880万辆的总销量，不仅顺理成章地超越了日本，同时也超越了德国，成为全球仅次于北美地区的第二大汽车市场。
于是，在年均100万辆增量刺激下，部分好事者开始憧憬1000万辆的奇迹，因为按照2007年880万辆计算，2008年达到1000万辆，增幅只要15%就可以。而2005年到2007年，中国车市这三年平均增幅是25%左右，2002～2007年的复合增长率也在18%以上。好事者希望把中国汽车年销量1000万辆作为献给“中国改革开放30周年”的礼物。
    实际上，在2003年～2007年这种高增长的背后，掩盖了汽车产业许多矛盾。
    首先，销量虽然高增长，但相关配套政策严重滞后，有关汽车尾气排放量的法规出台和执行情况与汽车发展步伐严重脱节，导致环保问题被不断放大；其次，相关部门过分追求汽车销售数量，未能及时出台鼓励措施引导更适合中国国情的小排量车消费，反而使得高排量、高油耗的SUV车型销量增幅惊人，导致车市消费结构严重畸形；再次，从2003年就开始提出要加快企业之间的兼并重组，但5年过去汽车业的大工业集聚效应仍未能实现，各个车企各自为战，整个产业少、乱、杂的局面没有根本改观，品牌集中度反而更加分散化。
    而且，今年以来诸多不利因素集中出现，先是年初的南方雪灾，随后是持续上涨的原材料和原油价格、持续高涨的CPI指数，此外资本市场则一路下滑，消费者的消费能力被一再削弱，这使中国车市近4年的持续高增长彻底成为历史。
    但是，1000万辆的梦想始终在一些人的脑子里挥之不去，依然有关部门在唱高“1000万辆没有问题”。殊不知，正是由于1000万辆的冲量指标压迫，各大汽车集团把这个1000万辆看做是关系中国汽车业发展大局的一个重要指标，这个1000万辆被层层分解到各个集团，再分解到各个合资公司、子公司、孙公司。
    虽然中国汽车业的市场化发展已经持续多年，但各大汽车集团和合资公司还是非常关心大气候。在指标的压力下，“压库存”成为中国车市的“一个特色”。上海的一家汽车经销商诉苦说，6、7月份库存量从40辆直线上升到150辆，库存资金超过2000万元，每月的利息把有限的利润抵消殆尽。
    这还不是最坏的时刻。9月份以后，车市传统销售旺季将到来，但车市诸多不利因素难以消散，届时车市回暖仍是南柯一梦！