比亚迪双模电动汽车首次亮相是在去年10月深圳举行的第九届中国国际高新技术成果交易会上，当时展示的是F6DM(“dual-mode”，即双模混合动力)。但是，理财周报记者从多方权威信息源处证实：首款面市的车型已确定为F3DM，双模将搭载在1.0L，2.0L还有2.4L的发动机上。此时，F3DM正在进行着上市前各种复杂路面的10万公里测试。

　　7月末，理财周报记者在比亚迪与广州移动达成一个拥有3000亿元规模的车载信息服务产业联盟之时，采访比亚迪汽车销售有限公司总经理夏治冰，他隐讳地回应以上说法。

　　战略与定位是紧密相连的。目前，世界主要汽车制造商大众、通用、丰田、PSA集团、雷诺—日产联盟以及宝马等都储备了新能源汽车技术，但掌握双模技术的只有通用、丰田和比亚迪。这一点，可能很多汽车制造商还没有意识到，但比亚迪非常清晰地将自己的新能源技术定位到一线企业行列中。

　　比亚迪内部人士透露给理财周报的一个信息从侧面显示了这一战略对业界的重大意义——丰田(中国)总经理矶贝匡志在今年初低调拜访比亚迪，对电动车技术进行了考察。而同样走上新能源研发道路的广汽集团掌门人张房有，曾在与笔者交谈中说：“我对比亚迪的铁电池有着非常大兴趣。”最早负责东风集团电动车项目的陈斌波(现任东风日产销售总部副总部长)也向笔者表露过对铁电池的强烈好奇心。

　　在燃油车和纯电动车之间，比亚迪选择了双模混合动力过渡具有更现实的操作性。并且，比亚迪总裁王传福将延续低成本生产、低定价的组合拳策略。相信，本月上市的上海通用君越混合动力车的定价策略会极大鼓舞比亚迪。

　　理财周报记者手上拿到的一份内部核心技术资料，将会为读者揭开DM神秘面纱的一角。

　　EV+HEV取代油电混合

　　在深圳葵涌，相当于260个足球场的比亚迪基地内(逾180万平方米)，500名汽车工程师专职负责DM项目。DM双模电动汽车采用电动车系统和混合动力系统，是一种将控制发电机和电动机两种混合力量相结合的技术，实现了既可充电、又可加油的多种能量补充方式。如果将纯电动简称为EV，混合动力简称为HEV，则比亚迪DM电动车是EV+HEV，未来，这种系统将会取代油电混合系统。

　　DM还可以实现自动切换，装配的是BHS混合动力系统。这套系统对于普通消费者来说，具有吸引力的是DM在城市路况下可基本实现纯电动状态的行驶，这点将之与目前的普锐斯、混合动力君越区别开来。

　　从理财周报记者掌握的内部核心资料上看到的具体参数是：车能充电20度，可以跑100公里，车的功率是200KV，容量是60AH，而寿命是7-10年。最高车速是160，爬坡能力大于30%，而综合排放远优于欧IIII。整个DM系统的成本费用为5万元，未来生产成本是3万。据了解，比亚迪双模电动汽车已经申报了700多项国内外专利。

　　未来是铁电池与锂电池之争

　　如同石油，任何替代能源也同样不可再生。当电动车成为绝大多数汽车厂商终极的解决途径时，争夺电池资源已在所难免。除比亚迪外，目前以日产、丰田为代表的多数厂商都选择了锂电池，并展开技术联盟。那么，未来，铁电池和锂电池之间会有一场怎样的战争呢？

　　DM双模车使用的动力电池是名为“ET-POWER”的铁动力电池。汽车动力电池难在“低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”等三个要求上。而比亚迪的“铁电池”在上述三个指标上都取得了突破。比亚迪的一组对比数据：通用、丰田的电动汽车一次充电只能行驶25公里，而比亚迪DM电动汽车却能行驶100公里。目前，传统锂离子电池充电时间至少要4到5个小时，而双模电动车在专业的充电站上快充15分钟可充满80%，即使是在家用电源上，10分钟可快冲50%，慢充也只需要9个小时即可满。虽然我们现在无法通过测试证明这一说法的科学性，但显然在王传福看来，铁电池是最有可能实现商业化的技术，且具备了他人无法企及的成本优势。

　　铁的资源很多，非常廉价，且在制造和使用过程中没有污染。另外是高性能，寿命很长——煤块铁电池电压3.3伏，60安时，循环次数可达2000以上。以F6双模电动汽车为例，车上共使用了100块铁电池，充满电续驶里程可达430公里(电动模式100km+混合动力模式330km)，最高时速可达160公里/每小时。

　　但铁电池技术真正成熟了吗？目前铁电池在充电时间方面不是很经济。显然，在技术改进的同时，比亚迪还期望铁电池在其他产品上的应用可以为其带来可观的经济效益。比亚迪正在筹建一个全新的电池工厂，专门生产汽车用电池，计划在5年内使铁电池的产能达到20万辆电动车的匹配。