无论是凯美瑞与新雅阁的中高级之争，还是雅力士与新飞度的精品小车之争，都是车市瞩目的焦点，热门的话题。尽管同在广汽集团旗下，丰田和本田依然延续着两者传统的竞争关系，从日本到美国，从欧洲到中国，这两家模式各异的日系车企的竞争从不间断。然而，这却是良性竞争的典范，绝没有既生瑜何生亮的悲壮。从结果来看，也是双赢的，丰田已经是全球老大了，本田也位居第四，在中国，广州丰田和广州本田也均成了国内盈利能力最强的汽车企业。
    据媒体最新报道，广汽集团今年上半年实现了工业总产值509.03亿元，工业增加值142.02亿元，销售收入546.67亿元，利税总额113亿元，其中利润总额63.68亿元，而广汽已经成为广州市第一家销售收入突破1000亿元的特大型企业集团。得益于中国的合资制度，广州汽车集团成为了丰本两田之争的第三个受益者，赚了个盘满钵满。人有钱了，自然想消费或者投资，企业也一样，半年就赚60多个亿，广汽现在能办下来的事多了，上市、收购沃尔沃，近期关于广汽的新闻消息很多，而企业内部高管的频繁调整调动也说明了，广汽接下来必将有不少的动作。
    显然，这一切都围绕着广汽的乘用车自主品牌之梦，广汽集团董事长张房有曾透露要在“十一五”期间推出自主品牌乘用车，也就是近这两三年的事情了，迫在眉睫。广汽推自主品牌有两者可以参考，分别是一汽奔腾和上汽荣威，一汽奔腾的特点是借鉴了马自达的技术，而上汽荣威则是来源于英国罗孚品牌。推自主品牌有两大难题，产品和品牌，可以看到，一汽轿车通过其合作伙伴马自达，解决了产品方面的问题，但品牌问题却制约着一汽奔腾市场空间的扩张；上海汽车通过收购，似乎更加简单直接地解决了这两大难题，但罗孚这个几乎被边缘化的英国品牌究竟还有多强的生命力？能否在中国获得重生？从目前荣威和MG的市场表现来看，还真不容乐观。
    显然，一汽奔腾和上汽荣威都不是成功的例子，至少目前看来如是，在这两者的身上并没有看出当年成立合资体制提出的“市场换技术”的思维和路线。这恰恰是广汽推自主品牌需要吸取的教训，无论一汽、东汽、上汽还是广汽，他们的最大优势本该是来自与他们合作多年的外资伙伴，如果合资企业仅仅只是赚钱工具，那合资的意义就要大打折扣了。
    广州丰田和广州本田的飞快发展为广汽进行了快速的资本积累，但如果广汽只是拿着这些钱去买个企业或者品牌回来，再去发展自己的自主品牌，必将重蹈上汽荣威的覆辙。笔者认为，广汽发展自主品牌的根在于旗下的两个合资品牌－广丰和广本，无论是资金上、技术上、产品上，还是品牌上，都必须依靠后者，至少在起步阶段是这样。
    或许是德国美国等欧美企业对技术的保护出了名的严格，所以，我们在一汽和上汽的自主品牌车型中，丝毫看不到德系车的影子，而日系企业在这方面的技术保护似乎相对没有那么严谨。2007年7月19日，广州本田汽车研究开发有限公司在广州正式成立，这是由广州本田独立投资、以独立法人模式运作的汽车研发机构，该公司的成立，意味着中方将有权参予车型研发、技术开发等层面的工作，相信这对广汽自主研发能力的提升将有很大帮助和意义。更大的意义是，这是一个方向，代表着外资方对中国自主品牌的态度，可以想象的是，广汽的自主品牌车型将与丰田本田车型有更加密切的关系。这是一种资源，是多年市场换来金钱之外的另一种资源，这里面包括成熟的技术和经验，还有人才，它可以让广汽加快自主品牌推出的步伐，也可以让推出的车型迅速获得市场的接受。另外，广州作为汽车城市，随着广丰广本的迅速发展，从零部件配套到生产的布局日趋完备，该城市的汽车产业链日渐完善，这将有利于广汽参予国际化的分工，利用国际优质资源为己所用。
    研发、配套和产品等层面上的关系，是可以延伸至品牌层面的，广汽发展自主品牌关键一环就是品牌的打造，而与广丰广本的这种关系则提供了很好的机会。在广东很多地区，“广本”的知名度甚至比雅阁、飞度、思迪和奥德赛还高，不少消费者用“广本”作为其车型的称呼，这说明了，广州本田本身就是一个名牌。广汽打造企业品牌的机会在于与旗下的两个合资品牌的联系，在与广丰广本进行品牌认知上的适当区分外，更为重要的是进行能起到拉升作用的品牌站队，把广汽打造成与广丰广本三足鼎立的品牌。
    综上所述，广汽的自主品牌之路能否超越一汽和上汽，关键在于旗下的两个合资品牌，而广丰和广本能否成就广汽，让我们拭目以待。

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