为了保障北京奥运会的胜利召开，北京市政府规定，7月1日零时～9月20日24时，北京对持有黄色环保标志、悬挂试验车号牌的车辆及外省、区、市进京机动车(含临时号牌车辆)采取限行措施。

　　据了解，在北京地区，浓度高、排放超标、年限较长的“黄标车”就占到了北京市机动车总量的10%，数量达30多万辆。

　　7月1日~9月20日实行的对“黄标车”的限行措施，对于以“黄标车”为主的北京货运市场造成了不小的冲击。

　　近日，记者走访了丰台区大瓜村货运市场，与限行前市场嘈杂、喧闹的场景相比，现在的萧条状况确实可以称得上“冰火两重天”了。记者在市场转了大半圈才在一间民房前看到一位中年妇女，问及市场为何这样冷清时，中年妇女无奈地说，交管部门专门派了督导员下到市场，说市场中的货车大多没有达到排放标准，奥运期间不能上路。车主们在这段时间要么去干其他营生，要么就回老家了。

　　据记者了解，像大瓜村这样的以小型运输企业为主体的货运市场遍布北京市郊。为了兑现北京奥运会“绿色奥运”的承诺，北京地区的小型货运企业正在经历着一次“阵痛”。

　　那么，现在北京的城际物流用的又是什么车呢？——“绿标车”。绿标车是指尾气排放达到欧Ⅰ或欧Ⅱ标准，由环保部门发给绿色环保标志的车辆。拥有“绿标车”的大多是一些实力雄厚的中、大型货运企业，这些企业根据政府规定，提前布局，确保了奥运限行期间企业的正常运转。当记者以客户身份在货运网上咨询用车事宜时，未等说完便被告知“绿标车”已经全部订出。看来物流市场也并非哀声一片，可谓几家欢喜，几家愁！

　　然而，在林林总总的物流企业运输车队中，真正能做到高效率、高完好率、低油耗、低污染的，似乎少之又少。目前，国内物流使用载重在5吨左右、时速在50~60公里的低速机动车还占有很大比重，这其中大部分还是平板车。大吨位的重型车、厢式车、半挂车、专用车所占比例还比较低，这在一定程度上影响了物流效率的提高和成本的降低。

　　曾经在多家卡车销售公司任职，现为北京博大四环经贸有限责任公司业务经理的胡荣告诉记者：“在我卖出的卡车中，平板卡车占大多数。车一跑起来，后边跟着一路黑烟，是该升升级了。”

　　但现实情况是，只有大型运输企业才有能力加快运输工具的更新换代。某大型物流运输公司的徐经理说：“规模较小的物流企业没有那么多的资金去更换新的车辆，他们的转型需要时间。”

　　奥运“黄标车”禁行政策的出台，对于那些不关心车辆环保性能的货运公司，无疑将面临一次严峻的考验。“绿色物流”的理念正逐步深化，本次“黄标车”“吃苦”，“绿标车”“吃香”或许可以给商用车产业的升级起到一定的启蒙作用。