快速发展的中国汽车市场已经成为跨国汽车巨头们的避风港，一度落后的跨国车企中国战略提速。

　　昨日，上海证券报从克莱斯勒获悉：克莱斯勒正在多方拓展中国业务，业务范围从乘用车扩张至SUV；合作伙伴不限于小型有实力的汽车企业，未来不排除寻求与大型汽车企业合作。

　　传言已久的克莱斯勒牵手长城汽车一事，终于得到证实。克莱斯勒亚太区市场和传播主管郑洁表示：克莱斯勒已和长城汽车签订初步协议，双方计划进行长期合作。该协议包括利用双方各自的分销网络和零部件技术能力等内容。长城汽车宣传部长、长城汽车销售部副总经理商玉贵指出：“一年前，克莱斯勒和长城汽车高层进行了接触；今年1月，克莱斯勒高层到河北现场考察了长城汽车。”　

　　业内人士表示，长城汽车和克莱斯勒正式合作还有待时日，因此双方均出言谨慎。按照正常流程，有意向的双方先签署谅解备忘录，接着双方进行可行性调研，其后确定切实可行的方案、签署基础协议，最后签署正式的合资或合作合同。只有到进入签署正式的合资或合作合同，双方才算是正式牵手。

　　“现在双方还未进入实质性阶段。我们需要时间去摸透中国市场，暂时不便对外透露具体规划。”昨日，克莱斯勒中国企业传播总监贾群告诉上海证券报。据了解，长城汽车看上了克莱斯勒的技术，尤其是发动机方面的技术。克莱斯勒看上了长城汽车的生产制造能力、成本控制力。此外，在销售网络上，双方有一定的互补性，长城汽车的国外销售网络多有中东、中南美地区；克莱斯勒在欧盟、北美地区有较强的销售网络。

　　贾群表示：“尽管长城汽车不是国内排名居前的整车企业，但在SUV、皮卡等细分市场上，长城汽车居于领先地位。”而外界猜测，因有实力的大型汽车企业已经有合作方，故克莱斯勒难牵手全能型汽车企业，因而转寻细分市场龙头。对此，贾群未予认可，“无论大型企业还是小型企业，克莱斯勒都不排除未来存在合作机会。克莱斯勒将本着战略合作、互惠互利的原则，寻找长期合作伙伴。”

　　近期，克莱斯勒中国步伐有提速迹象，外界猜测动力为海外经营压力。私募基金公司Cerberus收购克莱斯勒后，2008年克莱斯勒仍未走出泥潭，外界一度认为克莱斯勒濒临破产。但克莱斯勒澄清了这一传言：在美国整体经济不景气、美国汽车工业表现不佳的情况下，克莱斯勒亏损远远小于私募基金公司Cerberus的预期。

　　据私募基金公司Cerberus披露的信息显示：尽管关闭工厂，但因在美国市场销量大幅下滑，克莱斯勒今年前4个月可能亏损7亿美元。导致克莱斯勒亏损的原因之一就是过于依赖美国本土市场。

　　美国当地的汽车分析师们认为：克莱斯勒在削减成本上确实表现不错。但眼下更重要的问题是，如何令收益回升？克莱斯勒早已察觉这一问题，正计划将北美市场以外的销量比重提高至50%。在过去的8年中，中国汽车市场增长近3倍，2007年销量达879万辆。借此，中国跻身全球第二大汽车消费市场，仅次于美国。

　　“亚洲战略是克莱斯勒最重要的战略之一。牵手奇瑞汽车、长城汽车，表明克莱斯勒正在积极拓展中国业务。近几年中国汽车市场的快速发展，已经没有人敢忽视中国市场。”贾群表示：“给我们时间，我们将证明我们有能力抓住机会。”