在目前的中国汽车制造业，除了“庞青年”和他的“青年汽车”，恐怕再也找不出第二个“以创始人名字命名”的汽车品牌了。作为国内唯一一家拥有客车、卡车及轿车三大平台的民营汽车集团，青年汽车集团囊括商用车集团(青年尼奥普兰客车和青年曼汽车有限公司)、乘用车集团(青年汽车销售有限公司)和汽车部件集团三大子集团。青年汽车集团董事局主席庞青年告诉《第一财经日报》，客车行业做到国内市场占有率超过80%之后，其斥资20亿元试水的乘用车行业“绝不是做着玩”。

　　销量压力

　　在青年汽车集团总部大厦，记者看到“三年发展规划”的战略方针赫然在目：“整合全球资源、实施强强联合，实行优势互补、打造三个平台，拓展三大领域、实现稳健发展。”

　　2006年11月，青年汽车与英国莲花(Lotus)汽车工程公司签约，宣布将携手推出高科技轿车产品，青年汽车的轿车构想再次引起业界关注。事实上，早在2004年，青年汽车就通过收购控股贵州云雀汽车有限公司，获得了轿车行业的“入门证”。2008年1月，青年莲花RCR竞速轿跑车在北京宣布上市，标志着青年汽车全面战略布局的完成。

　　“售价12.98万～14.98万元的RCR竞速绝对是一款物超所值的轿车，它与同排量30万元左右的国际知名车型综合性能相当，而只需一半的价格尽可享受英国莲花工程RCR竞速的价值所在。”庞青年用近乎广告推销一般的口吻告诉记者，该车RCR竞速由英国莲花工程全面主导开发，前后历时三年，耗资20亿元，整车的开发工作在英国完成。后期在马来西亚宝腾集团完成了该车的道路试验与生产工作，并为该车建立了全新的高标准生产基地，为RCR竞速的品质提供了可靠保障。

　　不过，作为与贵航集团和英国莲花汽车科技工程公司(下称“莲花工程”)联合推出的首款进口轿跑车，RCR竞速上市之初时曾宣称，今年预售3万辆；但如今看来，要完成这一销售目标，压力甚大。

　　后续动力

　　青年汽车集团副总裁、乘用车集团执行总裁崔巍透露，今年青年汽车乘用车现有已经开张的4S店是50家，在筹备硬件软件中的有10家，即目前签约的有60家，到今年年底还会有20家，全年年规划目标是80家。

　　“全年的销售辆控制在1.5万辆，因为第一年属于产品和品牌的导入期，我们希望所售出去的车辆有一个良好的口碑，让人们用良好的口碑去传播。”崔巍说，“1.5万辆原装进口车之后，我们将加速推进国产化。”

　　据庞青年介绍，青年汽车乘用车的国产化分为四个阶段，第一是保险杠、电子屏、轮胎轮毂等国产；第二是内饰件、速控台的国产；第三是车身和底盘的国产；第四则是发动机和变速箱的国产。

　　“目前，我们第一阶段国产化能达20%，对于企业作运来讲20%就是亏本，因为你有生产组装成本、二次运输成本，这个费用是很大的。我们RCR竞速达到20%早就开始了，我们的目标是达到40%以上国产化，并在质量上达到英国莲花工程的标准。三厢竞速会先以原装进口的方式树立良好的口碑和品牌形象，然后以国产化方式生产。”庞青年说。

　　“现在大家看到的是两厢竞速，预计今年10月份三厢竞速也将上市。”对于RCR竞速的后续车型，庞青年向记者透露。

　　“而明年我们还有诸多车型要推出，在我们企业内部的编号中有007系列008系列，这只是一个概念企业内部的编号。在往后还会有009系列。整个产品系列推出以后，到明年规划为产能和销售量处于相对平衡的状态。具体来说，明年年初有一款三厢新车上市，明年年底要上一个SUV，五款车明年年底前全部要上市。”