对于奇瑞汽车的掌门人尹同耀，今年注定是更为忙碌的一年。今年的奇瑞汽车，几乎要同时完成产品转型、合资、上市、海外扩张这几件大事，变幻莫测的国内外竞争环境时刻考验着这位领航者的领导智慧。

　　在向国内外市场推出近十款车型后，奇瑞并没有急于将代表“中系汽车发展里程碑”式的车型A3推向市场，尹同耀特意向《第一财经日报》解释了A3一再推迟的原因，“要坚持质量、试验完全达到世界级。”

　　在尹同耀看来，今年8月份上市的A3是奇瑞人精心打造的一款世界车，要做成一款“精三样”的家轿。但他也坦言，中国用户最大的问题是，中国产品水平已经超出很多人的想象，但是很多用户对中国汽车工业的认识还停留在过去，要改变这种认识很艰难。尹同耀要证明，奇瑞能够改变中国消费者对自主品牌的“偏见”。

　　在2008“中国制造全国行”走进奇瑞的现场，尹同耀告诉记者，奇瑞汽车已经到了可以造好车的时候，奇瑞汽车就是要打头阵，在全球范围内展现和提升中国汽车的制造地位。

　　《第一财经日报》：奇瑞汽车在7月2日已经将公司名称改为“奇瑞汽车股份有限公司”，是否意味着上市近在眼前？公司管理层持股比例是多少？

　　尹同耀：上市一方面为了融资，另一方面，可以起到品牌传播作用。关于上市，奇瑞自己也想快，但外部环境让奇瑞快不起来，目前国内资本市场不容乐观。

　　目前关于奇瑞公司的上市正在审批中，持股比例不方便透露，原则是利用手段让公司核心管理层享受到企业发展的好处。

　　《第一财经日报》：你认为自主品牌汽车企业发展瓶颈是什么？

　　尹同耀：管理经验不是很丰富，需要加强管理体制建设。我认为企业三分靠技术、七分靠管理、十二分靠文化，企业的竞争不是规模的竞争，而是能力的竞争。

　　中国自主品牌企业合作感很差，很多资源都浪费了，在这方面日本企业做得很好，它们之间有相互合作，在日本国内的相互竞争也大多是点到为止。

　　《第一财经日报》：原材料价格上涨、经济环境不利等因素是否会影响奇瑞汽车的利润？如何看待这次危机？

　　尹同耀：人民币持续升值令今年奇瑞汽车在汇率方面的损失比较大，再有就是原材料价格上涨对奇瑞的挑战比较大，化工类产品、贵金属价格上涨，导致汽车企业成本上升。另外油价上涨，对消费心理造成一定影响。奇瑞今年的利润应该与去年持平。

　　上世纪两次能源危机，国际汽车市场的消费结构发生了改变，这次油价上涨，对于奇瑞来说也是个机会，奇瑞要抓住这个机会。

　　《第一财经日报》：如何化解企业成本上升与汽车价格不断下降的矛盾？

　　尹同耀：向海外市场要钱。奇瑞的海外市场做得还是不错的，能满足不同客户的需求，目前出口产品已经涨价3%。

　　刘霞