五万多元这个价位，刚好是微型车和小型车之间的夹缝地带，可选择的车型并不多。经过同价位的筛选，目前市场上处于这个价格区间的两厢车，主要有威志、奇瑞A1和哈飞赛马这几款。其中赛马因为类似于小面的造型，难以进入主流车型的行列，市场表现也不佳。这样一来，最终的选择就只剩下威志和奇瑞A1这两个主流车型了。它们的价格和发动机排量都很接近，都采用新一代造型设计，但从威志近5000台的月销量这点来看，足以说明它是这个级别车型中比A1更主流。那么在它们之间，我们该如何选择呢？
   虽然价格接近，但俩车之间差了一个级别
    两款车都是全新开发的车型，而且都是自主品牌的重量级产品，但它们都有成熟的开发平台。威志是天津一汽基于著名的丰田NBC平台开发的新车，可以算是全球最便宜的NBC车型。丰田的NBC是标准的A0级轿车平台，在这个平台上诞生了众多著名的车型。不久前刚刚上市的雅力士，就是在这个平台下诞生的。威志的悬挂结构与雅力士基本相同，整体设计理念也相差不大，只是由于品牌和产地差异，二者几乎有着近一倍的差价。A1的平台则明显要逊色一些，它是基于奇瑞QQ的平台扩大而来的，悬挂结构也与QQ相似。由于是在微型车的平台下进行扩大，再加上纯粹的自主开发，使得A1在平台功底上，明显处于劣势。

平台差异最明显的地方，在于它们的悬挂
    威志和奇瑞A1的悬挂名称都叫前麦弗逊后纵臂扭转梁，看上去是一样的，但却有着本质的区别。威志的后悬挂是标准的纵臂扭转梁，扭力梁与纵臂成H型排列，连接点与车轮中心点有一段距离。这种悬挂可以看做是半独立的悬挂，它的舒适性和操控性，都要比非独立悬挂好很多。由于它的结构简单，性能不差，因此被大量应用，像卡罗拉、307甚至帕萨特领驭这些高级别车型，都采用这种结构的悬挂。
    奇瑞A1的后悬挂与之有着本质的不同，最显著的地方在于它的扭力梁与纵臂的连接点几乎与车轮中央结合。从严格意义上说，这种悬挂应该属于整体桥非独立式的。由于它的结构更为简单，而且承载性好，常常被一些微型车和载货车所采用（例如前面提到的北斗星，也属于这一类）。纵观国内外车市，在A0级以上轿车采用这种悬挂的，极为少见。
    平台和悬挂差异带来的结果就是二者在驾乘感受上的差别。威志在驾驶的时候，与合资品牌的小型车无异，具有相当不错的舒适性和操控性。由于NBC平台的功底，这个平台上诞生的车型，都拥有很强的运动性，威姿在这方面的口碑就相当好。威志很好地继承了这个优势，它的运动性甚至超过一些注重舒适的合资车（如乐骋）。而A1在这方面的表现就有些差强人意了，就如它高高的车身造型带来的感觉一样，它的操控极限很低，后座的舒适性也不令人满意。这并不能怪奇瑞的底盘工程师调校不到位，级别过低的悬挂系统是决定性因素。

    排量和功率类似，但实际表现威志更出色

    两款车采用的都是1.3升的发动机，技术也接近，都是双顶凸轮轴每缸4气门的设计。威志64千瓦的功率略大，但并非本质性的，A1 61千瓦的功率对于这个小车来说应该也不错。然而在开起来，两款车的差异很明显，威志的动力表现要比A1好很多，完全不像是这3千瓦功率差表现出来的感觉。
    这很难从技术结构上去解释，这种感觉上的差异，完全是因为匹配和调校而来的。这里又不得不提到NBC平台。由于威志是基于这个丰田平台设计的车型，它与丰田原厂的8A发动机可以实现完美的匹配，再加上现在威志采用的8A，较过去的产品有了进一步的技术改进，动力表现更好也就在情理之中。奇瑞A1是新产品，它的这台1.3L发动机也是刚刚研发出来的，因此在综合匹配方面，很难做到尽善尽美。
从上面的分析可以看出，威志由于平台的优势，在各个方面都要比A1表现更出色。其实优势还不仅在于这些，威志在人性化设计方面，也具备优势。例如四门一键式电窗等等，都是A1不具备的。A1主要的特点在于它这种新潮的外形设计，吸引了一部分年轻人的眼前，毕竟买车会进行深入比较的人并不多。因此个人感觉，在5万多元这个价位选择两厢车，威志是最合适的，而且优势非常明显。