近期关于一汽大众要降价的传闻很多，据闻是由于商家的库存压力太大，按照今年一汽大众的表现和车市今年及最近的变化情况来看，这个传闻并非不可能。一汽大众根据对08年车市预测制定自己的年度销售计划，上半年，在这个计划的指导下，一汽大众连续数月稳坐轿车市场的销量冠军位置。然而，今年的市场环境比之前任何时候都复杂，外部有宏观经济环境恶化，原材料成本上涨，物价飞涨，油价攀升，股市低迷等，还有接连不断的天灾；内部环境中，新车上市不断，车市产品急剧增多，内部竞争激烈，价格持续下降，消费者持币待购。在内外环境的影响下，汽车市场的需求增速真在放缓，这个放缓意味着厂家的销售计划与车市步伐出现不一致，从而会导致供过于求的局面，表现出来的就是商家的库存增大。
    显然，在目前的车市中，商家库存压力过大并不只是一汽大众一家，而是目前整体市场的一个状况。然而，一汽大众是否要真的降价这个消息显得更为重要，如果降价消息属实，也就是说一汽大众就要把上半年多生产出来的车型，以降价的方式卖给消费者，这不但对厂家自身，还是对整个轿车市场的影响都是十分巨大的。
    影响有多大取决于一汽大众旗下产品的竞争力，捷达是一汽大众旗下最热销的车型，也是中国轿车市场最热销的车型，其市场根基很厚，品牌的号召力很大。但厂家对其实施进一步的降价并非不可能，由于生产规模的进一步扩大，捷达的成本理应具备进一步下探的能力，而捷达需要每月1万多辆甚至2万辆的需求量去支撑它的规模，价格也必须下降.

     一汽大众要降价，重点必然在于速腾和迈腾上。对于厂家来说，两者作为新车，其市场的战略意义更大。对于市场和消费者来说，速腾和迈腾有降价的需求，作为大众在中国最新的车型，速腾和迈腾都继承了传统的、原汁原味的大众造车技术，德系血统，应该说，这两款车在中国车市已经形成很强的产品号召力，是叫好的产品。但却不如一些日系车型叫座，问题是价格，大众还要在速腾装配更新更先进的1.8TSI发动机，也在迈腾上装上了更高排量的2.0TSI发动机，这样的策略对这两款车的成本价格是个考验。在这种情况下，对于竞争对手来说，速腾和迈腾的降价带来的压力是巨大的，目前市面上，速腾的优惠幅度在1.2万至1.5万元，最低售价已经进入11万元的区间，与此相似的还有卡罗拉的售价，这也是为什么近期新上市的中级新车其定价纷纷都进入11万、10万、甚至9万元区间的原因之一。

    影响更大的是迈腾，迈腾目前的状况是，自动档车型比较好销，优惠幅度只有1万多元，而手动档车型比较处于滞销状态，商家加大优惠力度消化库存积压，优惠有的高达2万元。迈腾是中高级车型，以其目前在该细分市场的地位，这样的优惠幅度，在影响竞争对手的基础上，会把中高级市场的整体价格下拉至接近下游的中级市场的水平。

    上述所说的关于一汽大众旗下车型的降价优惠情况在当前的局部地区已经开始实施了，确实存在着幅度很大的优惠。现在问题的关键是厂家有没有决心把这些优惠变成全国性的统一调整，一旦这样，一汽大众不仅仅是在解决自己的问题，还很可能要抢占竞争对手的市场份额，以致引发新一轮的厂家降价潮。

    车市需求增速放缓，可能是持币待购或者是购买力暂时性的不足而致，官方的降价自然能释放这些需求，一汽大众要解决自身的问题，只能在车市里挖潜，一旦降价，动的可能就是车市的奶酪。