实际上，“节能减排”对于一个汽车企业来说要克服很多难点。从技术上说，节能减排首当其冲的就是动力的升级，但是一些厂家目前仍然没有掌握这项技术；一些企业的产品线混乱，发动机种类多也成为其升级的难点。另外，技术升级也直接造成成本的上升，很多汽车厂家在政府发布的排放达标期限内没能生产出符合要求的产品而被迫退出了市场。记者调查得知，目前一汽、上汽、东风、奇瑞、吉利、比亚迪、长安等企业都在加紧研发，有的已取得突破性进展。

　　华晨17款车率先达欧Ⅳ

　　日前，从北京市环保局获悉，自主品牌生力军华晨汽车共有10款金杯客车、7款中华轿车率先通过审核，成为欧Ⅳ标准表现最为抢眼的自主品牌汽车企业，其数量不仅为自主品牌之最，甚至超过了多个合资汽车品牌。

　　华晨汽车在环保节能方面一直以欧美等发达汽车企业作为参照，多年致力于高起点自主创新，高起点打造自主品牌的发展道路。凭借多年努力，华晨率先掌握了汽车排放领域的核心技术。值得关注的是，搭载华晨自主研发的中国第一台具备独立知识产权的BL1.8T涡轮增压汽油发动机的中华骏捷、中华尊驰分别有两款车顺利通过欧Ⅳ标准的检验。

　　华晨汽车的工程师介绍说，“华晨1.8T在产品设计上充分考虑了可变进气、无级可变气门正时、电子全可变气门等最新技术上的提升空间，能够适应未来更高标准排放法规的环保要求”。华晨汽车凭借强大的研发实力已经步入了发展的快车道。

　　民族品牌站在环保前列

　　从小排量到油电混合动力，从CVVT到节能减排，我们看到了自主品牌的飞速发展以及空前强大的责任感。眼下在京城的街头上已经能看到混合动力的出租车身影，更欣喜的是，它们基本都来自于国产品牌。而在涡轮增压的中高端民用车上，我们也即将看到纯国产的混合动力车。

　　合理利用能源、合理消费，国民的汽车消费理念从集约型到奢侈型，继而转入合理性的阶段。越来越多的汽车消费者开始了解到，汽车尾气排放的80%其实并不来自于先进节能技术的高端轿车，节能减排也并不意味着一味降低汽车发动机的排量。真正的节能减排需要技术的底蕴和企业的民族责任感。以华晨为代表的民族汽车品牌正在汽车环保理念上跨入世界前列。

　　积极倡导高品质小排量车

　　纵观国内小排量车市场，无非微型车和微面两种，两厢紧凑型小排量车都算凤毛麟角。对于现在正逐渐占据社会主角的“80后”消费者来说，微型车和微面显然都无法满足他们的需求。彰显个性、动力充沛、能耗合理的特色鲜明的汽车才是他们的最爱。

　　华晨自主研发的1.8T涡轮增压发动机已经吸引了足够多的眼球。而就是这款发动机，华晨正在对它进行精益求精的“节能减排”。华晨类似CVVT的技术正是基于这款发动机研发的，而不久后，油电混合动力也很可能在这款发动机上实现。如果1.8T的中华酷宝跑车尾气排放量仅相当于其他品牌1.3L排量汽车的水准，出于环保角度，消费者则不会非要选择所谓的小排量车。

　　节能减排不仅是指在良莠不齐的小排量上动脑筋。“真正让我们敬佩的应该是那些不断在技术上创新以求得动力表现更好、节油效果更佳、排放更环保的新型车。”一位业内人士这样说。

　　新能源战略打造竞争力

　　为了应对能源危机、环境危机对自身发展带来的压力，华晨汽车制定了一项旨在面向未来市场的新能源汽车发展战略：代用燃料的应用技术、混合动力汽车、燃料电动汽车，中华混合动力电动车是目前研发的重中之重。

　　据悉，中华混合动力轿车的研发始自2005年，在2006年、2007年分别被列为国家科技部“十五”863课题及国家科技部“十一五”863课题，成为国家重点支持的混合动力轿车研发项目。其中中华混合动力轿车已完成了功能样车、性能样车的研发，并正在进行产品样车的工程化开发及产品公告的申报，计划到2008年实现小批量生产，中华弱度混合动力轿车可实现节能10%以上(NEDC工况)。另外，中华混合动力轿车以及插电式混合动力技术研发工作正在有条不紊地进行。