业内认为,《标识》的实施对各厂家的资金实力以及技术能力均是严峻的考验。目前,一些小型企业未必其所标识的真实油耗,能够准确反映实际油耗。车市面临着真实油耗的大考。

　　标识必须反映真实油耗

　　汽车油耗到底有多大?尽管几乎所有的市售车都给出了理论油耗,仍不能打消消费者关于真实油耗的疑问,厂家给出的实验室油耗和车主关心的实际驾驶油耗几乎是两码事。

　　《汽车燃料消耗量标识》要求汽车在出厂时加贴统一的油耗标识,这一做法已经被全球许多国家采用。它要求汽车厂家在标识上分别向消费者说明一款车在市区、市郊的行驶油耗和综合油耗,以及这款车的最低油耗和最高油耗,而理论油耗与实际油耗之间的差距,汽车厂家同样需在标识上作出说明。从此,人们将能够如同挑选家电产品般通过清晰的能耗标志去选购车辆,这一标识不仅清晰易读,更是真实可信的。

　　生产企业压力加大

　　相对于过去水分颇大的理论油耗值,面对实实在在的《汽车燃料消耗量标识》,压力最大的莫过于发动机以及整车生产企业。

　　没有了“理论油耗”这张遮羞布,那些油老虎车型的生产厂家自然是暗暗叫苦。过去的60公里或90公里匀速油耗只要在变速器的齿轮比上下一些工夫就很容易造出好成绩,但一旦加进了综合油耗、市区油耗测试,就不那么简单了。只有在发动机、变速器、车身轻量化以及气动外观等诸多方面均投入巨大的精力才能达成车辆综合油耗明显下降的目的。因此,《标识》的出台对各厂家的资金实力以及技术能力均是严峻的考验。

　　操作层面仍存疑

　　不过《标识》尽管已经初具雏形,但一些具体的油耗测试手段还未公布。此外,该考核具体由何机构实施、以何种方式运行也不得知。在C-NCAP的公正性受到质疑的今天,这同样是被人们关心的问题。本报记者乐国星