在汶川地震的赈灾中，中国汽车企业（包括跨国企业、合资企业和自主品牌企业）交上了一份相当可观的企业社会责任（CRS）答卷——全国40余个主流&非主流汽车企业捐助了3亿多元人民币，这虽说在全国&全球捐助的550亿人民币只占0.05％强，但在国民经济29个支柱产业中还是名列前茅的！
    在中央财政安排的700亿元汶川灾后重建基金初露端倪之时，汽车产业界中的有识之士就已率先以企业名义建立了汶川灾后重建基金；显然走向成熟的中国汽车企业在架构和谐社会的企业社会责任方面已从“闭门造车”的孤芳自赏转换成开放的“下马观花”，这是宏观经济领域中国汽车企业战略与国际化接轨的一个的拐点，它将从企业中长期战略的高度为在华的中外车企提供企业公民建设的参照标杆，尤其是将应急、临时的捐款捐物，通过基金化运作“切换”成为长期、稳定的社会化&制度化&规范化赈灾、减灾社会系统工程，这是相当了不起的企业文明“进化”！
    值得特别关注的是：中央财政700亿重建基金中有50亿元来自汽车购置税！由此可见汽车产业作为支柱产业在国民经济&中央财政中占有一席之地的重要位置！中央财政的主渠道重建基金，加之社会各界（包括企业界）的辅助性重建基金，汶川灾后重建指日可待！
    仔细“咂摸”车企建立赈灾基金的先行者，觉得其相当有代表性：中国车企矩阵中率先建立基金的企业是——
民营企业——华泰汽车
合资企业——东风日产
跨国企业——宝马
    其中华泰的专项基金侧重于灾后教育设施；东风日产的专项阳光基金偏重于灾后儿童救助、宝马的专项基金（首期）用于安居！说实话有三个真没想到：华泰汽车这个“非主流”、命运多舛的民营厂家在民营车企阵列中率先“脱颖而出”？没想到！合资企业行列中的东风日产停掉全球首发战略车新天籁的上市活动，把活动经费转化为阳光基金用于汶川重建？没想到！宝马作为在华6+3跨国汽车集团中的一员，第一个站出来建立汶川重建基金？没想到！
    “头痛医头、脚痛医脚”——长期以来这种制度缺失一直存在于我们行政职能机构抗灾、赈灾、减灾之中，汶川震灾“惊天地、泣鬼神”的全民&全球救助之后，中央财政倾力支持汶川重建，同时具有企业社会责任的华泰、东风日产、宝马等中外车企亦有重建投入，这些都值得关注和赞许。但是，如何使之能制度化、规范化？基金化不失为在现有阶段较为切实可行的社会、企业文化核心价值取向，它可以带来中长期可持续性的社会责任、企业社会责任战略视角，同时可以由此提高公开、透明的社会和企业形象，拉升公众关注度和美誉度，使社会&企业无形资产产生同比倍增效能。
    当然中国车企面对“不可抗力”，仅仅在赈灾、抗灾、减灾等“短促突击”&“遭遇战”上大显身手，甚至是过犹不及的较劲儿“攀比”都是权宜之“计”，真正的百年老店一是要靠以人为本的制度规范、二是靠人车合一的口碑。中国车企应当树立面对社会公关事务危机基金化的常态处置机制这一“折衷”韬略——一旦形成制度化、规范化的基金管理、赈灾、抗灾、减灾的车企“应激反应”的“预警”&“出警”时间就会缩短，“反应”过程会更加透明、公开和迅速、公众就会享有同步、实时的信息对称知情权，这是一举N得的企业核心战略布局！可以这么讲：有了这种“基金化”的大格局，车企的企业社会责任带来的公众“印象分”会直接与销售、服务挂上钩，形成一个关联性甚强的“闭环”良性循环系统。
    “好钱用在刀刃上”这句商道大俗语用在这里那是相当的恰当——大俗即大雅！中国车企还有一个尚未认知的更大的格局：基于中国汽车产业的灾害救助基金——可以用于区域性交通事故伤亡者救助、重大灾害时用于赈灾、减灾、重建，平时可以用于全社会公众交通安全教育，也许有一天相关法规出台后，享受减免税的车企会“聚合”出这样一个大基金？！           （谢卫列于养怡斋）