上周三，苏伟铭的“娘家”大众汽车集团（中国）投资有限公司单方面向媒体宣布，苏伟铭结束在一汽大众的任期，返回大众（中国）工作，继续担任大众汽车集团大中华区负责营销的执行副总裁，“全面负责大众汽车集团各品牌和合资企业在大中华地区的销售战略”。

　　同时宣布的一个重磅新闻是：一汽-大众将要成立大众汽车品牌销售事业部，由德方代表孙宏宇于7月1日起担任这个新机构的总经理。

　　更令整个事情变得扑朔迷离的是，作为直接当事者的一汽大众并未对外发布这些消息。一汽大众办公室主任王琳上周五接受本报记者采访时说，“会不会成立大众销售事业部或者类似的机构，不是一汽大众决定的，而是由双方股东共同决定。目前我这个层面没有得到正式消息。”一汽大众的一位公关经理上周四对本报记者表示，“成立大众事业部迄今为止只在协商阶段，未经中方股东最终认可。我不明白大众中国公关部提前、单方面宣布的用意何在？！”其同时表示，在7月1日前，一汽大众会对媒体有个交待，“对这个事情做出解释。”

　　一位一汽大众中层对此事的解读为：大众（中国）在向中方股东施压。记者接着问，成立事业部一事如此难产，是否直接关系到中外股东两方话语权的博弈？该人士称，“大众已经够强势了。”

　　即将出任大众事业部的孙宏宇于2005年加入大众汽车集团（中国）工作，担任售后及零件部部长。2006年3月至今，孙宏宇担任一汽-大众销售公司执行副总经理，2007年起兼任华南区总监至今。

　　中德人事纷争短期难结束

　　成立大众事业部意味着，大众品牌将仿照奥迪模式建立一套新销售模式。对奥迪事业部性质稍有了解的人都知道，这个机构成立以来，奥迪能够避开一汽大众经管会的管理，比较独立地运作，很多事情上直接对德国奥迪总部汇报和负责。如果大众事业部也如此这般运作，岂不是将架空一汽对它的控制和管理？！

　　一汽大众内部人士给出的答案是：“奥迪事业部能够如此运作是因为安世豪个人比较强势。但胡咏过来之后，这一现象会改变。”按照一汽大众的设定正常组织架构，奥迪事业部以及将成立的大众事业部从属于一汽大众销售公司，胡咏直管上述两部总经理。这两位总经理在一汽大众组织关系中，都只是销售公司副总级别。这位人士说：“这一管理模式从周勇江、李武时代起一直是这样，只是在苏伟铭掌权期变了。"

　　但苏伟铭执政两年半间，未能染指奥迪事业部管理业务。上述人士表示：“在大众集团，安世豪的职务和地位都高于苏伟铭，虽然在一汽大众二者职务高低正好倒过来。”这种奇怪的人事关系，也是一汽集团在过去两年半里对奥迪的控制权逐渐削弱的原因之一。

　　内部人士对当前人事纷争讳莫如深。“一汽大众当前中德的权力争夺不会在短时间内结束，将直接影响今年下半年的各机构运转的效率和效果。”

　　苏氏营销变革引争议

　　当外界的质疑声出奇一致的时候，我们更有理由来探讨一个问题：究竟是“众口烁金”还是“确有其事”？起码苏伟铭在一汽大众的业绩是让其光鲜退场的一个护身符。他执政两年半里，一汽大众销量排名从行业第三跃居冠军。另一个问题是，一汽大众业绩提高与苏的执政水平有多大关联？

　　2006年，苏伟铭上任第三个月，即发动名为“提速行动”的营销变革。苏伟铭的办法将一汽大众以往全国的9个行政销售分区，分成包括京津、鲁冀、华北、华中、华南在内的5个战略业务单元（SBU）和一个因销量较小而由公司总部统管的区域。2007年3月，苏伟铭推翻了SBU变革体系，重新洗牌，成立新的NSC变革模式，将原有的主管全国各地销售业务的战略业务单元（SBU）整合为四大区域事业部（NSC），其负责人由销售公司副总直接担任，赋予区域事业部（NSC）从战略规划到财务控制等更大的职权，强调整体经营理念，实现决策前移，提升体系能力。

　　同时，在完成决策前移、权力下放的架构改组后，苏伟铭同时投入了巨资管理流程再造，大力倡导业务和素质培训，种种举措确实将一汽大众的经营效率明显提高。而今年苏伟铭的计划是，投入巨资对经销商进行补助，鼓励他们对店面进行改造升级。但同时，每家经销商也要拿出100多万元同比投入，开展店面升级。

　　“快攻法”成为这个职业经理人必须采取的战术，市场也用数字对苏伟铭的变革作出了正面评价。但是，这种战术也是一把双刃剑，以数字为目标必然导致其对一些历史顽疾的解决办法上过于简单，以致产生负效应。

　　广州经销商缩减近半

　　以广东为核心的华南市场则是苏伟铭无法用数字治愈的伤口。2006年变革之时，华南市场份额只有4%，广东市场一汽大众的销量仅为1.6万辆，远低于该公司在全国市场的占有率。当年一汽-大众在华南的销量目标是翻番，但年末这一任务未能达成。

　　2007年，在苏伟铭主导下，在广州成立GEC汽车品牌体验中心。GEC成立的初衷是做一个品牌服务的样板，但后期即变成一个集中厂家各种资源优势的“卖场”，如广告投放、商务政策、好车资源等GEC享受的是非一般的待遇，一位经销商对此认为很不公平。

　　广州市场在过去两年半时间里，由7家经销商变成4家，其中3家在凌厉的淘汰制度下被剥夺销售权。同时强势的广州GEC品牌体验中心的存在，也令其它4家缺少话语权。不仅如此，今年厂家屡次修改各家经销店的任务量，一家店表示，该店原定一年任务是1800辆，现在加到3000辆以上。库存问题也开始显现，一些过于“听话”的经销商，听从厂家安排盲目提车，当前库存量已超标，多达600多辆，超过三个月正常的销量。

　　记者另悉，上市至今，迈腾月均销量在5000辆左右徘徊，未达到预期。今年前5月，迈腾的库存达到5434辆，5月份迈腾的销量仅卖出3000余辆。眼下诸多问题都留给了继任者胡咏。