天灾的阴影尤在，油价又再贵了，权威部门的预测依然乐观地显示08中国汽车产销能达到1000万辆的规模，增长幅度在15%左右。油价上涨究竟对中国汽车产业产生怎样的影响？首先油价上涨并没有改变目前中国汽车产业的格局。油价在中国几翻上涨，即便这样，中国汽车产销依然喜人，增幅依然在高位稳走。同期的美国，越来越高的燃油费用支出已经导致美国汽车的消费环境日趋恶劣。同一个世界，为何能源危机会导致两种不同的结果出现？美国汽车经历了一个较为完整的发展阶段，消费者对汽车的消费态度也是非常成熟和理性的。中国与之不同，中国目前在处于汽车发展的初级阶段。经济发展致使中国消费者对大宗产品的购买力日渐增强，这是市场发展的根源。与此同时，毫无汽车消费经验的人们对汽车的消费态度明显存在“不足”。要明确的是，中国消费者在汽车消费过程中存在的“不足”力保了中国汽车产销大门没有失手。
    接下来我们从人们对汽车消费的角度谈谈油价为什么没有对目前汽车产业格局产生重大的影响。
    中国人对于汽车的渴望不亚于对钱的追求，拥有一辆汽车几乎成为每个人的梦想，尽管这个梦想在有些人看来是隐性的，但当他（她）们手上积累了足够的财富，汽车消费也是他（她）们最渴望的东西。而在所谓的人类梦想下，贪欲、虚荣、炫耀、骄傲的心理导致了消费者在购买过程中显得很不理性。怎么理解这句话，也就是说我如果有足够的本钱购买汽车，我一定要把车买回来，管它油价贵不贵，管它有没有天灾发生。从对理想或者梦想追求的角度上去看，这是为了拥有汽车而“不择手段”；从人性弱点的角度看，以上提到的这些弱点支持了消费者在汽车消费者过程中缺乏理性的分析。许多购买汽车的消费者只看重它是否安全、漂亮、价格优惠等，很少从汽车生命周期总成本的角度看问题。所以我们可以看到在一连串油价风波后，汽车消费者的购买欲望依然是非常强烈，这点与美国的消费者形成巨大的反差。这是一类人，一类以梦想为导向买车人的。另外一类汽车消费者的汽车消费观是很单纯的，他（她）们购买汽车纯粹是为了代步、出行的方便更甚者是缘于一种“随众”的心理，这一部分人的消费者心理亦存在不足或者不理性。我们知道中国汽车进入家庭是在01年前后，汽车消费正从无到有过渡，从另一个侧面反映出中国目前还没有进入一个家庭拥有2辆或者多辆汽车的高潮状态。这里就有一个问题，汽车消费从无到有同时也是人们对汽车消费从熟悉到不熟悉的过程，这个过程我们缺乏实践的经验。这里有一则生活感觉，不细心的人不会发现，但却反映了一种心理状态。我们一直都说毛泽东主席很伟大，他开创了我们的美好生活，他确实很伟大，但只是说出来的伟大，我们几乎没有什么感觉和印象。而真正深刻认识到一个人的伟大或者要对一件事情有深刻的认识，那你必须通过亲身经历和见识。汶村地震解放军的伟大根本不用说来就已经很深刻，因为你看到过甚至经历过。回到主题，假如你跟一个没有用过汽车的人说油价升起来了，养车的成本大了，开销大了。难道这个有用吗？深刻吗？一个没有用过汽车的消费者对汽车用油根本无概念，即便现实真是成本大，但对人的影响（这里是对汽车消费的影响）不会太大。而燃油价格上涨在哪个时段更能直接影响到汽车销量？第一个是在油品供应不足的时候，这点我们今天不讨论。另外一点是当第二辆汽车进入家庭的时候，有了第一辆汽车的使用过程和感受，消费者对燃料上涨所带来的成本支出就有了深刻的体会，自然在买车的时候就理性多了。这个状态也就是美国现在所处于的阶段。
    另外，中国的油价即便比前几年涨了很多，但涨价的过程是阶段性的，每次涨价的幅度的微小的，对消费者的影响也是慢性的，这在一定程度上减缓了油价对消费者购买欲望的影响，加之全国物价上涨，在此氛围下消费者对油价的上涨更懂得在无奈中接受。
    以上分析是建立在中国这样一个潜力巨大的消费市场上，如果消费者连购买汽车的本钱都没有，谈何汽车消费的心理。而在中国汽车发展的过程我们必须抓住一个关键点，在现阶段全球油品供应正常的情况，在中国汽车还没有出现第二次进入家庭的情况下，决定中国汽车产销发展的根源在于消费者的购买力，而不是像油价或者天灾的外因所决定的。
    总的来说，油价的上涨对目前中国汽车产业格局没有产生重大的影响。（end）