才经历完德国纽柏林赛道的千锤百炼，全新CTS又将驶上F1赛道。是前一次挑战的简单重复？还是再一次挑战新高？让我们从两条赛道的区别开始说起吧！

　　德国纽柏林赛道，隐藏在遥远的德国巴伐利亚埃费尔山区，层峦迭嶂的密林深处。它全长22.85公里，以177个态势迥异的弯道，与300公尺高低落差，被全球爱车族称为“真理之环Ring''s 177”，是世界最有名的超级跑车们进行调校的殿堂。

　　由于弯道众多、落差极大、路线又长，所以它对每一辆驰过这里的车要求极为苛刻，哪怕是一个细小的操控漏洞都将在这条赛道上显露无遗。正因如此，纽柏林赛道对于那些想要证明自己的超级跑车和高性能轿车来说，简直就是一块试金石，而能够通过纽柏林赛道严峻考验的，也只有那些性能几近无可挑剔的顶级车型。另外，这里也是许多未上市的车款进行各项性能测试调效的好地方。

　　上海国际赛车场的F1赛道有所不同：它的总长度为5451.24米，具有7处左转弯道及7处右转弯道。平均时速205公里。最长的直道长度为1175米，位于弯道T13和T14之间。赛道的宽度在13-15米之间，一般为14米，在弯道处加宽到最大20米（弯道T14/T15）。    

　　主赛道呈“上”字型，取自于“上海”地名中的上字，也蕴涵着“蒸蒸日上，乘势而上”之意。    由于这条赛道在短短的5公里之内集中了14个弯道，因此被认为是目前世界上最刺激、最惊险、难度最高并最具挑战性的赛道之一，它对车型的考验更多地也是侧重于汽车的动力性能、底盘性能、还有车身稳定系统。

　　我们现在所看到的全新CTS，在上市之前，曾经由凯迪拉克的专业工程师在纽柏林赛道上进行了为期三年的精心测试和调校。凯迪拉克为此花费了40亿美元，这相当于中国大陆一年所有产业科研开发费用的四分之一。

　　调校的成果是全新CTS的底盘与动力系统得到了世界范围内专业人士和车迷们的认可，认为它在动力与操控上足以与欧洲顶尖跑车并驾齐驱，它在保有凯迪拉克品牌独有的豪华风格的同时，还能为驾驶者带来更多乐趣，这是它的竞争对手们所欠缺的。

　　通过在这条赛道上的出色表现，全新CTS搭载的强劲的3.6L  V6  SIDI全铝双模直喷发动机被美国权威机构评选为“2008十大最佳发动机”；而其后驱高性能底盘更成为极少通过整条纽柏林赛道检验的运动底盘极品；其独有的StabiliTrak车身稳定系统以及TCS防滑平衡控制系统全新CTS对抗各种恶劣路况和紧急情况的秘密武器，更是一战成名。

　　如果把纽柏林赛道比作是对汽车性能的“全面体检”的话，那么上海F1赛道更象是针对汽车控操性能及平衡性能的“特别体检”。短距离内集中了诸多弯道，对汽车的底盘与稳定系统的考验更加直接。

　　而此次全新CTS挑战F1赛道活动的主办方，也特别取消了看台前方的大段直路，让CTS直接挑战“上”字形最曲折的弯道部分，其用意正在于向来宾展示全新CTS引以为毫的底盘与车身稳定性能。

　　可以想见，曾经征服了纽柏林赛道的新CTS将在此次公众体验活动中大显身手,50年来最好的凯迪拉克将完整呈现在中国消费者面前,这个夏天,F1赛道因新CTS而精彩。

　　据悉目前赛道体验的报名工作仍在继续, http://www.cadillac.com.cn/shang/活动网站已经上线，欲驾新CTS挑战上赛道的车迷可直接进行网络报名。