作为车市现有动感车型的典型代表，蒙迪欧致胜、新雅阁以及克莱斯勒铂锐，凭借他们出色的性价比与动感的定位日益受到市场关注，08车市初现动感新三样的轮廓。那么三者究竟各持何种尚方宝剑，足以驰骋竞争激烈的中高级车市？

图为八代雅阁

　　外形：

　　8代雅阁稍显中庸

　　致胜、铂锐动感略胜一筹

　　8代雅阁在7代的基础上，对外观进行了修改，棱角分明，腰线略有上扬，整体风格尽可能地向动感靠近，同时很大程度上保留中庸风格，动感不是很彻底。

　　相比之下，致胜、铂锐动感略胜一筹。致胜 “颠覆传统”的前脸，侧面鲨鱼腮式出气孔，更加后移的C柱设计，高高的腰线和向上仰起的尾部姿态颇具运动的精神。克莱斯勒铂锐则成功地运用了Airflite概念车和Crossfire双门跑车的设计因素，以及冲锋脊式的前机舱盖，运动特性表露无遗，堪称动感进化的经典演绎。

图为克莱斯勒铂锐

　　配置：

　　雅阁娱乐功能复杂

　　铂锐安全表现抢眼

　　新雅阁、致胜与铂锐普遍配备了电动天窗、真皮方向盘、多功能显示屏、泊车辅助、真皮坐椅等舒适性配置。但是相对致胜与铂锐而言，新雅阁车内最特别的配置主要放在了娱乐功能上面。

　　配置方面最大的差别来源于安全方面。动感新三样中，铂锐表现抢眼，拥有高达22项的安全配置，全系安全配置着实厚道得有点出人意料。

图为蒙迪欧致胜

　　内饰：

　　雅阁精致、铂锐环保

　　致胜普通

　　新雅阁、凯美瑞等典型的日系车之所以能够取得骄傲的市场成绩，很大部分的原因要归结于它细致的内饰设计。克莱斯勒设计铂锐的时候，沿用了其300C以及其他车型上常用的手法，简洁、清新而环保的理念主导了设计工作。在目前国内的中高档轿车市场中，铂锐的车内环保独树一帜。与前两者相比，蒙迪欧致胜的内饰比较接近福特家族平淡的特点，中控台按键手感一般。在新雅阁的精致与铂锐的环保面前，致胜的内饰设计均处于下风。

　　动力与油耗：

　　雅阁与铂锐平分秋色

　　动感，当然需要旺盛的动力来支持。雅阁2.4L装备了i-VTEC智能发动机，铂锐2.4L则是双VVT全铝世界发动机，两者最大功率分别达到了132 KW/rpm与127KW/rpm，远高于致胜2.3L i-VCT发动机的117KW/rpm。

　　雅阁的燃油经济性一直都是比较出色的，令人大跌眼镜的是铂锐。在最新公布的2008年全美车型油耗标准测试排名中，铂锐2.4 AT与新雅阁、凯美瑞分列中高级车前三甲，油耗表现堪与日系车媲美。

　　在“动感”的内在品质——操控性能方面，这三款市场上“外观最动感”的B级车也有着各自截然不同的表现。蒙迪欧致胜的驾驶舒适性确实一流，只是A柱盲区偏大，难免让人担忧前面的路况。新雅阁外观和动力性都无愧于“动感”的评价，不过为了降低油耗，却比较失败地选用了抓地力极低的轮胎。

　　在操控性能方面，克莱斯勒铂锐的跑车血统为它带来天生的优势。多连杆后悬架不仅抓地力优异，而且可以为后排乘客提供最多的舒适性。

　　服务：

　　雅阁、铂锐向豪华车靠近

　　相比于同级车中的“2年6万公里”保修惯例，8代雅阁“3年10万公里”的保修承诺成为中高级轿车市场一个前所未有的创举，而铂锐“3年8万公里”虽稍有不足，也和雅阁一样，在服务年限与里程上向豪华车靠拢。相比之下，蒙迪欧致胜“2年4万公里”的服务承诺则不仅排名动感新三样倒数第一，而且远低于行业平均水平。

　　当然，服务远远不止年限或者里程这么简单。在体现顾客关怀上，蒙迪欧致胜、铂锐“关爱随行”更甚一筹。