马自达3 Sport          雪铁龙C4          欧宝雅特GTC

 欧宝雅特GTC              马自达3 Sport               雪铁龙C4

　　虚 荣 心 作 祟

　　无可否认，人是虚荣的动物。就像为了追求跑车的造型，很多人买了酷派，为了要让人误以为是宝马的X5，不少人买了双环。爱慕虚荣，仿佛是造物主在冥冥之中给我们下的咒语，稍不留神，便被冲昏头脑。就像眼前的三台车，一眼望去，浪漫的C4和前卫的GTC让我们拜倒，但试过之后，马自达3Sport得意洋洋地告诉我，原来这一切，都是虚荣心在作祟。

　　恍若天外来客的C4无疑是这场比拼中让人虚荣心迸发的焦点。看着脚下的沙石路面，我坦言最想驾驶的车便是C4，因为我早已对WRC比赛中勒布所驾驶的红色C4战车向往得五体投地，侧滑漂移过弯、身后滚滚烟尘，头脑中有太多赛事中的身影将我对C4的期望鼓吹到极点。不过这辆C4仅仅是一辆普通的民用车，和WRC比赛没有什么关系，两圈下来，些许无奈便写在我的脸上。

　　排量上的差距让C4在比拼加速时的落败埋下伏笔。它所提供的1.6L 16气门全铝发动机所创造的80kW功率虽然能让小一号的标致206步履矫健，但装在超过1.3t的C4身上，147Nm的扭矩让加速有些软绵。

　　但是这并不是说C4不好，毕竟动力的差别只是由排量所决定的。而雪铁龙并非没有好的发动机。

　　如果只是动力上的症结，那还好办，加强传动系统的效率往往可以得到事半功倍的效果，例如配备齿比严密的6前速变速器，下可以增大齿比提升加速，上可以减小齿比，高速时降低发动机转速降低油耗。但不巧的是，它们都不约而同地带来了4前速变速器。但不同的调校令他们具有不同的个性，其结果是“几家欢喜几家愁”。C4的传动系统再次拖住了它的后腿。稀疏的齿比换来了明显的换档顿挫，提速和极速都无法得心应手，13s开外的百公里加速也说明了这个问题。

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