通用汽车总裁兼首席运营官（COO）韩德胜

　　本报讯（记者汪云青摄影报道）6月12日，今年3月刚刚上任的通用汽车总裁兼首席运营官（COO）韩德胜在上海接受了国内媒体的专访。由于此前通用汽车刚刚宣布了一系列北美的产能调整计划，采访也自然从此展开。韩德胜表示，此次产能调整属于通用汽车新的北美复兴计划的一部分，对中国业务没有直接影响。

　　雪佛兰Volt是撒手锏

　　在通用最近公布的新的计划中，特别提到将在2010年投产新能源车雪佛兰Volt。韩德胜说：“我们目前全部的精力集中在把雪佛兰Volt推向美国市场，看看它能否取得成功，以决定要不要在全球其他市场进行推广。”

　　很明显给人一种感觉，通用把未来的“宝”压在了雪佛兰Volt上。

　　即将投产的雪佛兰Volt实际上就是一款可插电的混合动力车。但是它一次充电后的纯电动行驶距离可以达到40英里（约64公里），调查显示，80%的消费者每天平均行驶里程都不到40英里。这也就意味着，在这个范围内，雪佛兰Volt只需要每天充电就能满足人们的日常出行需求，而不需要使用汽油。

　　目前在混合动力车领域占据主导地位的丰田，也已经宣布将于2010年前销售以锂电池为动力的可插电式混合动力车。不过，丰田的可插电混合动力车一次充电的纯电动行驶里程要远远低于40英里。所以未来，在可插电混合动力车领域，通用似乎占有一定优势。

　　中国加投资 美国降成本

　　韩德胜认为，目前在全球汽车行业里，中国、俄罗斯等新兴市场发挥着越来越重要的作用。对于通用汽车来说，在中国这样的新兴市场和在欧美等成熟市场的首要任务是完全不同的。他说：“在成熟汽车市场，我们必须采取有力的措施，不断减少固定成本和结构性成本。而在新兴市场，我们首先关注的是增长，以及应对这种增长进行不断的投资。”

　　与美国汽车市场处于萎缩之中不同，中国汽车市场仍处于高速增长期。2002年到2004年期间，韩德胜曾担任通用汽车亚太区业务总裁，对中国市场非常熟悉，此次是他担任总裁和首席运营官后首次回到中国。“和三年之前我作为首席财务官来到中国时相比，中国市场又有了很多变化。”他说，“没有其他哪个经济体每年GDP都会增长10%。在2002年的时候，我作为通用汽车亚太区总裁，参与了上海通用汽车的董事会，那时，中国市场总量不到200万辆，今年已经接近了1000万辆，这个增长是非常惊人的。相信在可预见的不远将来，中国将超过美国成为全球最大的汽车市场。我们必须在中国获得成功。”

　　韩德胜表示，在中国，通用会继续引进新产品，包括对动力总成的投资，以此来确保通用汽车在未来的成功。

　　而在北美这样一个下滑的汽车市场，通用的主要任务是降成本。韩德胜介绍，从2005年底到2007年底，通用在北美的结构性成本减少了90亿美元，而到2011年将再减少50亿美元。通过改善北美市场的结构性成本和固定成本，通用汽车的结构性成本在未来10年内将减少150亿美元。

　　在紧凑型车市场向日系发起挑战

　　通用汽车因应目前的高油价情况，采取的重要措施是减少大型皮卡和SUV的产量，而增加小排量紧凑型轿车的开发。据悉，通用将启动新的全球紧凑车型计划，并计划推出针对美国市场开发的全新1.4升涡轮增压4缸发动机。

　　韩德胜表示，由于通用在北美皮卡、SUV市场上占据着领导地位，这两块业务的萎缩，会对通用在美国市场造成一定的压力。这方面的损失就必须要在紧凑型车型，或者交叉型车型上得到弥补。

　　韩德胜也对通用在这两个领域取得成功充满了信心。他承认，就美国市场而言，本田、丰田等日系汽车制造商在中型、紧凑型汽车细分市场的确占有优势，但是通用的新款雪佛兰Malibu和Aveo（乐骋）取得了非常好的销售业绩。他说：“Malibu的经验告诉我们，如果我们能够把产品做得足够好，我们也能够顺利进入这些细分市场，这个市场并没有对我们关上大门。”

　　而在欧洲，凭借欧宝的出色表现，通用在紧凑型汽车细分市场也取得了不错的业绩，欧宝车型在欧洲取得了约50万辆的销量。韩德胜说：“我们相信，在紧凑型汽车市场，我们拥有非常强的竞争力，我们不认为这一市场就是日系车一统天下。”