虽然在内饰的设计上并不完全适合商务乘坐，但是加长的轴距却使其后排座椅空间得到了最大的增加，而专为后排乘客设置的影音娱乐系统，也在暗示着后排座椅乘坐舒适性上的优势。与之相比，赛威则以强于530Li的腿部空间表现拔得头筹，宽裕的腿部空间配合四款车型当中惟一可以进行电动调节的后排座椅位置，而且与530Li一样，后排乘客也拥有着影音娱乐系统，甚至座椅还设有按摩功能。赛威对于后排乘客的重视程度显然要高出其他几款车型，但头部空间仍然是赛威需要进一步提升的部分。

　　虽然发动机的排量不尽相同，但足够的动力输出使得真正的加速性能差距并不十分明显

　　试驾这几款车型，完全没有必要为动力担心，因为即使是发动机排量相对最小的E280和530Li，3.0L的排量足以驱动不到2吨的车身。奔驰为E280装备了采用连续可调进排气凸轮轴和智能气门机构的3.0L V6发动机，功率及扭矩分别为170kW和300N·m，这样的数据让我甚至有点怀疑是否有一个涡轮增压器在发动机舱盖下面。而宝马则为530Li装备了直列6缸自然吸气式发动机，这也是四款车型中唯一采用直列布局的车型。这款发动机的扭矩输出与E280完全一样，但是最大功率却提升至190kW。

　　在最大扭矩输出转速也是完全相同的情况下，E280 0～100 km/h 7.3s加速时间与530Li也是相差无几，0.1s的差距即使换成舒马赫估计也感受不出来。所以我们在E280和530Li上都能够感受出强烈的推背感，深踩油门，充足的动力在稍作迟疑后，马上传递到驾驶座的椅背上，后背的敲击感在这一刻可以很好地体现在E280和530Li身上，车速提升很快。虽然20kW的功率差异并不算小，但在电子限速装置的作用下，E280和530Li的最高车速都被限制在250km/h，看来这20kW的差距只有在解除电子限速的束缚下才能体现出来。

　　公平地讲，3.6L排量的赛威和3.5L排量的RL更加具有可比性，巧合的是二者的功率和扭矩输出也与E280和530Li有着相似的特性，即扭矩相当，功率差距较大，只不过这次正好掉了个个，排量稍小的RL反而占据着优势，217kW的最大功率比赛威多出了27kW，351N·m的最大扭矩则与赛威的342N·m相差无几。虽然在功率和扭矩的数值上赛威都能够排在第二位上，但是大气的美式身材也让它成为惟一一辆测试总质量进入2吨的车，这也最终导致赛威的0～100km/h加速成绩只能排在最后一位，但是7.6s的成绩却也真不能小瞧。

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