2002年萨博发表9-3，在全球造成热卖。这也为萨博带来全新的客层。5年后，全新萨博 9-3发表，挟着过往光辉，以2150项零件变更全新设计，成为众所瞩目的焦点。全新萨博 9-3自去年7月初于瑞典60周厂庆首度发表后，至10月份的法兰克福车展，所到之处受到各界关注，尤其衍生打造的XWD四驱、黑色车身，全球限量2000台的Turbo X，已造成抢订热潮。

    造型深受萨博得奖概念车Aero X所启发的全新9-3，车头隐约可看出影子，这部概念车市售版的全新萨博 9-3，对萨博而言，具有品牌再出发的指标性意涵。但说道动力和操控，老实说对手都是狠角色，这对9-3来说是场很难打赢的战争。

『萨博9-3的弯道姿态』

    配置2.8涡轮发动机的9-3，最高出力为255马力/258lb-ft，其在转增至最大压力下，Sentronic的手自排拉到断油，但在赛道上是处处受限，换档无法符合驾驶人的意志而走。这部9-3虽然有涡轮发动机的优势，但是后续潜力不大。

    就加速性而言，9-3输给几辆对手乃意料中事，毕竟实际试驾的线性、转速域都没有充沛的活力，一般公路开起来轻松。9-3的发动机着重中低转速爆发力，但变速箱换档不够聪明，离萨博的高性能诉求似乎有段落差。

    CTS在凯迪拉克产品定位中，确定以房跑车概念打造、强调浓厚运动风格下拥有更宽轮距及更外扩的叶子板，展现前卫个性及动感。

『凯迪拉克CTS的弯道姿态』

    来自概念车Sixteen水箱护罩，辅以利落车身线条、HID主动转向头灯、镀铬侧散热孔，将Art & Science设计语汇发挥淋漓尽致。车尾同样运用笔直锐利的家族线条，营造简洁明快的效果。

『凯迪拉克CTS的弯道姿态』

    内饰CTS采用凯迪拉克的cut-and-sew内饰精质流程，结合工匠的精密与技术，组合出全新的驾驶舱内饰，仪表板、中控台皮革、车门饰条均由手工裁切缝制。配备上有全景式天窗、EZKey、Smart Remote Start，相当地人性化。

    值得一提的，CTS采用先进的“激光铜锌焊接”技术，强化车体刚性、提升操控，降低噪音及细微碎阵，行驶起来多了如跑车声浪般的低频音浪，抵消不悦的高频音，让驾驶者在尽情奔驰，也能享受浑厚悦耳的排气声浪。CTS 3.6升V6发动机采用缸内直喷科技，大幅提升燃烧效率，辅以VVT可变气门，可释出311马力最大马力，可充分享受快感。轮轴较上一代加宽50mm，全新的悬吊以V系列性能车款为基础调校，运动风格更鲜明，这样的进化值得肯定。

    在实际接触几辆车款后，我们面临了抉择困难，终究不是每辆车拉到赛车跑道上，都能展现犀利完美的动态表现。但刨去这个部分，几款车的内饰和做工都达到高水平，要如此去评判其特色未免有失公允。奔驰在C级所费的平衡功夫值得鼓励，萨博在9-3造型的粹练令人叫绝，CTS的进化有目共睹，而奥迪A4的优雅和精致更让人垂爱。其他在雷克萨斯 IS的华贵和宝马 335i的狂野，都让人垂涎三尺，几乎没有一辆车是让人嫌弃的，给分给得严苛但每一辆都值得掌声，在此向伟大的汽车设计人员致敬。

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