在北京车展奇瑞展台上分发的5个绒毛玩具，很容易给人奥运福娃的错觉，仔细一看，原来是5款可爱的小车模型，奇瑞给他们设计的名字也很有奥运的喜庆意味——多彩五娃。

　　这是奇瑞又一次出色的营销手段，在奥运会前4个月发布这5款新车，显然是想沾沾奥运会的光，但五娃并没有对福娃造成侵权。别看五娃的名字很土气，车的设计却时尚而富于科技化。自诩“土鳖出身”的奇瑞董事长尹同耀，向记者表达了奇瑞推出多彩五娃的初衷。

　　“从五娃可以看出，奇瑞现在还是希望坚持做小型车。在我们国家的战略中，小型车有着自己的地位。当然，就像对柴油车不认可一样，中国用户对小型车还是有偏见的，实际上，小型车应该是高科技的、节能环保的代步工具。”尹同耀表示，奇瑞希望把小型车做得更时尚、更有品位，这次开发的五娃产品，创意很好，希望通过这个方式，让小型车在中国市场上得到用户更多的青睐，他还认为，随着政府更多优惠政策的出台，小型车将越来越多地进入家庭。

　　多彩五娃系列是奇瑞公司继QQ(参数配置 图库)系列之后打造的又一组时尚、经济型轿车，分别由五娃BB、五娃JJ、五娃HH、五娃YY、五娃NN5款小车组成，5款小车造型优雅，精巧细致，融时尚性和经济性于一体，充分体现了“奇瑞小车王”的个性，兼顾了三厢、两厢、跑车、SUV等不同车型。

　　“小车虽小，但意义颇多。首先，小车能更好地体现节能环保，因为它排量小，重量轻，燃油消耗和排放肯定是国家鼓励的方向。其次，虽然小车在过去，其安全设计不能和大车相提并论，但随着科技的发展，如今小车也可以达到这些要求。再次，消费者对小车市场同样存在许多细分需求，所以我们才会在三厢的基础上又推SUV、推跑车，跑车也有硬顶、软顶之分。”奇瑞副总经理李峰表示，就像“变形金刚”，通过一些基本零件的组合，实现产品的爆炸性覆盖，这也体现了在小车领域，如何通过低成本的多样化去满足市场细分。

　　尹同耀表示，多彩五娃这组小车和A1共用底盘，但车整体比A1要宽，显得更协调一些，A1这款车未来交给克莱斯勒制造，而五娃则由奇瑞自己发展。

　　“现在小排量车下滑，我们分析，第一个原因就是因为小排量车质量和技术水平都不行。五娃这一组车出来以后，它整体的质量和技术水平都是有所提高的。虽然小车安全方面提升比较困难，但我们的小车在C—NCAP能够做到大概四星左右，而包括A3在内的车型，我们则希望能创造中国第一个五星，碰撞时间大概安排在下个月月底。”尹同耀告诉记者。

　　这几年来，奇瑞依靠“小车”在中国汽车市场打出了一片天地，但现在不少合资品牌也在不断向经济型轿车市场进军，自主品牌的压力越来越大。对此，李峰认为，这种竞争是必然的。

　　“在全球汽车市场中，一些外资品牌形象早已根深蒂固；在过去，自主品牌和外资品牌就像两条道上跑的车，井水不犯河水。但随着中国汽车市场规模越来越大，全球化的汽车企业在中国市场业务比重逐步增加，这几年来，中国市场已经成为各大汽车公司的发展重心，随着越来越多外资品牌的进入，中国汽车市场竞争日益激烈，这也对我们汽车工业的国际化提出了要求。”李峰说。

　　他表示，随着中国汽车市场的发展，中国的汽车工业一定要参与世界分工；自主品牌如果要在汽车业长期发展，一定要力争成为国际品牌，而不能仅仅局限于本土化发展。当然，自主品牌走向国际化的道路是十分漫长的。

　　“其实我们很早就发现了这样的规律。去年8月奇瑞完成100万辆汽车的下线，结束了第一阶段的里程碑，我们就迅速把奇瑞未来的战略转移到第二阶段，而第二阶段的策略就是继续坚持开放和改革，打造自主国际名牌。除此之外，我们没有其他任何捷径可以走。”李峰认为，如果在第一阶段做到一定规模和位置，做到一定的品牌影响力和号召力之后，接下来还是盲目地走外延式增长，其中的风险无疑是巨大的。

　　“在这个发展过程中，我们的品质、服务都存在需要改进的地方。所以接下来，我们要通过战略的转型、调整，稳定价格、提升品质、改善服务等一系列措施提升客户满意度，改善我们市场的口碑，把基础做实，这才可能参与全球化竞争。”李峰表示。

　　“在小车问题上，我们成功的可能性还是很大的。虽然现在不少合资品牌已纷纷向小车领域进军，但每个品牌都有自身的主定位，存在一定的错位竞争。我们的目标就是要把小车市场做透，小车一定是我们坚持的长远方向。”尹同耀如是说。

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