上海证券报：前段时间，业内传出东风与哈飞进行合资谈判。东风对外扩张的方针是什么？未来东风公司还有什么新的计划战略？

　　徐平：东风与哈飞的合作在积极的商讨之中，讨论非常积极的，进展情况按照既定的计划进行。东风作为一个汽车制造企业，当然一方面需要有一定的规模，另一方面要注重经营质量的不断提升，同时考虑注重环境、节约能源、承担社会责任。一个企业的魅力不光追求规模有多大，同时还要为中国客户、股东、员工、相关社会提供更大的价值。

　　上海证券报：东风与哈飞合作，实现兼并重组对汽车行业有什么影响？东风为什么要选择与哈飞合作？

　　徐平：东风为什么选择哈飞？这种选择是双向的，不是东风单向所为。大家知道，航空二集团也是中央企业，制造飞机是该集团的主要业务，汽车这一块分离出来与东风合作也是该集团的意愿，当然东风也愿意与航二集团合作，这对双方都有利，都是为了寻求更大的效益。我把这次合作只是看成两个企业的选择，其他的没有考虑。对自主品牌寻求的合作，我们的原则是先把自身的核心能力做强，然后有机会再来寻求合作。

　　上海证券报：东风自主品牌乘用车的具体研发模式有哪些特点？走什么道路？东风自主品牌乘用车与下面的子公司生产的轿车是怎样的关系？对子公司生产的轿车有没有采取措施？有没有统一的规划？

　　徐平：东风商用车有完整的规划，东风自主品牌乘用车也是按照完整的规划有序地进行，子公司生产的轿车都是在某一个细分市场领域以内，对这些轿车，东风公司加强了严格品牌管理和质量管理，达不到要求就不能在市场上出现。

　　上海证券报：4月16日，东风汽车在香港发布非常亮丽的年报，那么，关于回归A股的计划何时可以公布？

　　徐平：这是涉及到资本的问题，东风在香港上市的业绩是很不错的，包括经营利润率、经营效益等都有很大的进步。关于是否回归A股，目前还没有具体的时间表，但是在积极的考虑之中。

　　上海证券报：您刚才谈到东风在未来两年内会投资230个亿。这230亿的投向在哪里？

　　徐平：2008年，我们要投120个亿，在明年2009年要投110个亿。东风在2010年要实现180万的销量。因此，未来东风要投放若干个新的车型，同时在大量的实用车型和众多的车型支持基础上，我们来扩大产能，这是必要的。

　　但是，我们东风一直强调产能利用率要达到85%。我们不轻易简单地投入制造和简单地建工厂。我们是车型走在前，工厂、产能紧跟上去。我们东风现在强调销售能力要大于制造能力，这才是企业的核心能力。

　　所以说，230亿投下去，肯定东风的销量要大量的增长。

　　上海证券报：东风想回归A股是为了230亿这个目的吗？

　　徐平：可以这样讲，东风公司现在这个阶段是不缺钱的。回归A股不是简单地为了筹钱，从长远来说是为了又好又快地发展，抢占制高点。(记者 宦璐)