蒙迪欧致胜在007的光环下落户中国，这或多或少的给了人们一些惊喜。对于看惯了老面孔的人来说，致胜的出现，无疑为中高级车市场注入了一针兴奋剂。凭借着007的威名和本身出色的性能，全新一代蒙迪欧（致胜）理所应当的占据了福特在中国的头把交椅。令久经杀场的WRC王者战车Focus也黯然失色。看来这次，真正要呼风唤雨的“狠角儿”登场了……

    在世界文化交融甚密的今天，我们对美的品评不能仅仅局限于固定范围。对于一款新车，我们更应该多方面评价。在小试牛刀的过程中，致胜就创下了上市前十天，销量过万的优异成绩。综合考虑一下，仍然觉得纸上谈兵的成分过于浓重。幸运的是，一个机缘把我推进了致胜的驾驶室，这一次，我被彻底折服了……

 
    试驾的过程，可以全当是对“文化和性能”的体验。拉开车门那一刻，我已幻化到“邦德”的世界中……

   老实说，这并不是我第一次目睹“致胜”的真容。而且仅就外观而言，该车给我的感觉也并非如传说中那般，拥有煞人的运动气息。身长4854毫米，宽1886毫米，高1495毫米的致胜，给人最大的感觉就是忠实、沉稳、大气。与同级别车型相比，致胜拥有最长的轴距（2850毫米）。这明显是为了增加稳定性，让乘客更加舒适。但是转念一想，致胜的定位原本就不是一味的偏重于运动。而是更倾向于为精英人士准备的一款体现个性和气质的中高档轿跑车。它还兼具着运动和商务的内涵。

  走近它，拉开车门，车漆的质感在第一时间把兴奋和未知传遍了我的每一根神经。环视内饰，除了中高级车普遍具有的舒适和工艺外，致胜最过人的一项法宝真正吸引了我的眼球。那就是中控台的设计（仅代表个人观点）。可以说，致胜其实很张扬，但这种张扬，是一种内在的狂野。狂野的对象，是驾驶员。紧接着，在熟悉了内部功能后，试车工作人员批准我启动引擎，真正的主旋律奏响了！
 

    最大输出功率160马力（6500转/分）的DOHC四缸i-VCT发动机，在动力方面毫不示弱于其他同级车。排放标准达到了欧洲IV号标准。触动启动按钮，轻轻点下油门，转速表响应迅速。起步、升入二档，动力澎湃输出。油门踩一半的深度就足以把我牢牢的贴在座椅上。转速到4000（转/分），升入下一档，动力不减，时速表飙升至100（公里/小时）。两旁的建筑被闪到身后。此时发动机声音并没有令人烦躁，美中不足是风噪比较明显（个人观点）。不过这一点也应该算是这一级别车的通病了，更何况是偏重运动的“致胜”的这双235/45R17“跑鞋”。在来说说过弯。我个人认为新蒙迪欧致胜与老款蒙迪欧2.0相比，最大的进步就在于它的悬挂。新致胜采用最新的：前：独立麦弗逊/后：复合连杆式悬挂，偏向于欧洲式的硬朗。因此路感比较清晰。液压动力辅助转向系统结合前后盘式刹车，为驾驶提供了新的安全保证。总的来说，驾驭着这样一款运动型“商务车”真的很体面。它可以适合很多场合。

    除此之外，致胜还拥有同级车中最高级的六速手自一体变速器、无盖式加油、HMI智能人机交互系统、更高级别的行车电脑、方向盘控制按键和大屏幕触摸式彩色液晶屏幕、无钥匙进入系统、蓝牙免提等人性化配置，激光焊接和硼钢车身，保证了更高的车身安全。

    同时，蒙迪欧致胜的对手们也各个摩拳擦掌，全新推出的第八代本田雅阁应该算是致胜的头号竞争者。而且，大众迈腾，一汽马自达6也不是省油的灯。不过以我的愚见来看，虽然同属中高级车型，但是各个品牌都有自己不同的定位和市场目标，所以进行对比的意义无非是为了娱乐媒体，讨好观众，刺激消费者的购买欲。但真要论个高下，恐怕公说公有理，婆说婆有理。真正重要的是，我们要用心去体会、去感受一辆车，感受它的生命力，感受钢铁背后的文化底蕴。致胜做到了！

    短暂的试驾并没有让我过足了车瘾。最好的办法是自己真正拥有一辆。所以从此时起，我需要向它一样：“志存高远，决胜千里！”

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