作为中国汽车工业长子，在汽车工业总体呈现快速发展的大背景下，一汽集团的战略布局逐渐清晰：在俄罗斯生产“解放”牌商用车、在墨西哥建立经济型轿车生产基地、中国第一款自主研发并用于国产顶级轿车的V型12缸发动机成功点火。

　　今年一汽集团定下了170万辆的销售目标，而更长期的目标是到2012年销售整车超过300万辆。然而，在新上汽一跃成为国内车坛老大、东风即将收购哈飞随时可能赶超一汽的形势下，一汽这头大象如何转身，各方瞩目。

　　今年全国两会期间，《第一财经日报》对全国政协委员、一汽集团公司进出口公司总经理李维斗进行了独家专访，对于中国汽车工业发展现状，李维斗有一番独到的见解。

　　《第一财经日报》：去年中国汽车出口增势迅猛，从产品结构以及市场定位看来，呈现哪种趋势？

　　李维斗：中国汽车出口增量很大，前年整车出口34.24万辆，去年增加到61.5万辆，同比增长79.1%，去年汽车零部件出口160亿元，增长数量也很大，但问题也很多。

　　目前出口的车型主要集中在商务车和中低端乘用车方面，出口价格比较低。商务车自主品牌方面，我们有一定的比较优势，如卡车，从中重型到微型卡车，都有优势，主要体现在劳动力成本低，技术成本也相对较低，客车方面也一样。而乘用车方面，尤其中高级轿车，自主品牌在国际市场竞争力相对要低。

　　《第一财经日报》：您刚刚提到在汽车出口高速增长的背后，依然存在很多问题，这些问题体现在哪些方面？

　　李维斗：有些企业为了追求数目做不太光彩的事情，违法违规，对用户不负责任，对汽车商品健康出口产生了不利影响。比如备件短缺、维修服务差、用户抱怨、无视出口国法规等等。这些行为在出口国造成极为恶劣的影响，已使中国车的形象受到严重的伤害。

　　《第一财经日报》：在规范汽车出口经营秩序方面，您有哪些建议？

　　李维斗：在今年两会提案中，我建议首先限制汽车的边贸出口，鼓励企业的品牌出口战略。其次建议加强出口许可管理，加强产品的检验监管，对不符合国家标准、不满足出口国标准的出口产品不颁证、不放行。第三要加强行业自律，实现汽车出口由粗犷型增长向经济型增长转变。

　　《第一财经日报》：之前WTO关于汽车零部件进口关税过高，中国诉讼败诉，对此您是怎么看的？

　　李维斗：我认为目前我国实行的关税政策是合理的。有些国家看到中国的产品出口对他们构成威胁，对中国产品设置一些条条框框，这是正常现象。中国要研究相关政策，在政策允许范围内做事。

　　《第一财经日报》：以一汽集团为例，这么多年来，合资品牌对本土汽车企业的带动作用有多大？

　　李维斗：这一块肯定是有带动的，但本土企业也要付出一些代价。毕竟市场这么大，究竟换来多少技术，业内争论也很多，但我总体评价是，不能抹杀这么多年合资合作的成果，只不过是没有达到我们原来预期的目标。

　　《第一财经日报》：谈谈今年中国汽车进出口情况，您预计会如何？一汽的计划是什么？

　　李维斗：一汽的目标是要做大，具体数字不便透露。我预测今年全国汽车进出口数字都会增加，但有很多不确定因素，比如人民币升值、汇率和利率的上涨、材料成本提高、中间费用提高等，导致汽车本身价格提高，对出口影响很大。出口数字还是会增加，但增加势头是否会像去年那么强，还不确定。

　　进口方面，整车进口数量会提高。国家宏观政策在引导进口，再加上人民币升值，对汽车进口是利好消息。

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　　李维斗简介

　　李维斗，1988年6月参加工作，历任长春汽车研究所造型室主任工程师、CAD室主任,综合计划治理部部长，所长助理，中国第一汽车集团公司技术中心副主任兼长春汽车研究所副所长，一汽大众集团董事，一汽富奥江森集团公司董事，一汽集团公司进出口公司总经理。连续当选两届（第十届、第十一届）全国政协委员。