近日，中国机电产品进出口商会汽车分会公布了最新数据：2007年我国汽车出口达到了61.5万辆，其中，轿车的增长速度迅猛，同比增长达102.5%。在这个数据当中，奇瑞、长城等自主品牌成为汽车出口的主力。

　　轿车出口总量创纪录

　　在去年的出口统计中，轿车成为了我国汽车出口的亮点。据统计，去年轿车出口总量达到创纪录的18.86万辆。轿车出口名列前茅的国内车厂主要有奇瑞、长城等自主品牌。

　　记者从奇瑞汽车了解到，2007年奇瑞汽车出口总量为11.98万辆，同比猛增132%，其中奇瑞A5(图库 论坛)共出口28757辆。同样，长城汽车全年实现出口51394辆，也创下新高。

　　拓展空间是出口主因

　　以奇瑞汽车为例，结合其国内销售情况来看，2007年奇瑞全年产量为38.1万辆，出口占到31.4%。显然，奇瑞销量增长的最大亮点来自海外市场。

　　为何海外市场对国内自主品牌具有如此强的吸引力呢？

　　科尔尼国际咨询公司董事戴加辉博士分析，自主品牌“爱”出口，一是因国内车企竞争越来越激烈，为求生存，自主品牌将目标瞄准海外；二是中国汽车业已产能过剩，因而需到国外寻求新的产能空间；三是国内消费者对自主品牌的认同度不高，选择对外出口是提高品牌形象的捷径。

　　出口对象为发展中国家

　　“自主品牌对外出口量在增加，但其出口目的地却仍是俄罗斯、南非及中东等发展中国家，排名前十的发达国家只有英国。”戴加辉博士表示，选择发展中国家作出口对象，很大原因是“中国车企更适合这类地区”。

　　近年来，众多自主品牌在海外拓疆的步伐越来越大，但也频遭国外碰撞测试打压。去年7月，继华晨尊驰“碰撞门”事件后，奇瑞旗下旗云(图库 论坛)轿车在俄罗斯再得恶评。

　　对此，奇瑞汽车总经理办公室王伟表示，“欧美市场对汽车制造的法规相当严格，我们可不想到时被‘赶’出来。”同时，戴加辉博士认为，发展中国家对汽车制造的门槛较抵，而低廉的价格更是吸引海外消费者的因素。

　　出口利润“钱景”堪忧

　　虽然低廉的价格是自主品牌在海外市场寻求发展的有效“利器”，但人民币不断升值，令众多将出口作为重要战略的自主品牌利润受到挤压。

　　对本就靠价格打拼市场的自主品牌来说，人民币升值，汽车出口的价格增加。如果提高售价，则会失去价格优势；不提价，那几乎赚不到钱。

　　戴加辉博士分析，这几年人民币对美元的升值非常厉害，已升值了10%，且还有再涨的可能，但是对欧元反而贬值。也正因为这个奇怪的现象，导致了在汽车业必须采取对各个市场不同的手段。

　　第一就是降低成本；第二是通过产地的多元化来应对货币的浮动；第三是通过金融的措施来应对危机；最后就是利用欧元的升值，给中国汽车企业制造的机会，特别是以中欧国家作为出口目的地，他们也是发展中国家，但受欧元的影响较大，有利于汽车出口赚取利润。