用车成本上涨，车友开始精打细算起来。于是汽车保修期限受到越来越多的关注。汽车厂商、经销商也纷纷打出保修时间延长的宣传口号吸引客户。
　　
　　2007年11月份，神龙京津公司宣布，对2007年11月20日至2007年12月31日期间在公司购买并上牌的东风雪铁龙汽车，如一直在神龙京津维修和保养，在东风雪铁龙提供的2年或6万公里的质保外，用户将免费享受神龙京津公司提供的对车辆发动机、变速箱、传动系统等主要的三大系统再延长1年或2万公里的保修增值服务。　　

　　除了经销商，今年7月份，奇瑞在A1上市之后，还推出了4年或12万公里保修服务政策，吸引了一大批消费者。

　　而据记者了解，所谓4年12万公里的保修服务政策只不过是国际通行惯例，如今大批成熟起来的车友已经理智地质疑起保修期限有关规定的不合理之处。

　　调查

　　七成以上私家车主开不够保修里程数

　　“车子的保修期是2年6万公里，到现在才开了3万公里，可是再过几天就满两年了，也就是说马上就要过保修期。”近日，北京通州区的一位伊兰特车主陈先生觉得非常郁闷。原来，2005年12月他买车时正好碰上北京现代全国促销，车主可在2年/6万公里保修期内享受6次免费保养。由于没有得到4S店的及时提醒陈先生并不知情，直到前几天一个偶然的机会得知此事。可是4S店却告诉他，因为车子马上就要过2年/6万公里保修期(两项指标以先到为准)，按规定除了这次外剩余的免费保养机会将不能享受。陈先生觉得很委屈，虽然两年的时间是到了，可里程数才开了一半，保修期的设定似乎太不讲人情。

　　据记者了解，目前新车说明书上标注的保修期限大部分为2年或5万公里左右，比如长安福特的嘉年华、福克斯、蒙迪欧以及上海通用的凯越、海马的福美来、东风标致206、东风标致307、陆风、昌河北斗星的质保期是2年4万公里；广州丰田的凯美瑞、长城赛弗、长丰猎豹飞腾、天津一汽的威驰、威姿是2年5万公里；马自达6的质保期达3年或6万公里；最长的莫过于华晨出产的中华尊驰，号称10年或20万公里，但是担保的范围只限于缸体、主轴承盖、缸盖(不含气门导管、座圈)、连杆、进气歧管、进气歧管支架、排气歧管隔热罩、变速箱壳、油底壳、进水接口、出水接口、节温器壳以及前后桥重要零部件(前副车架、后副车架)，其他像曲轴、凸轮轴、平衡轴、气门室盖、车身钢板、电喷系统重要零部件质量担保期限其实是5年或10万至15万公里(以两条件先达到的为准)。

　　根据厂家规定，路程和年限的标准哪一项先到保修期限保修服务将即刻终止。对此车友认为，厂家在车主手册里单方面规定，过于强势，对于不同情况的车主而言有失公允。

　　一汽丰田某经销商告诉记者，一汽丰田的保修期为2年/5万公里，车子满2年时里程数未达到5万公里，这样的车主比例在他们公司达70%以上，单算私家车的话，满2年里程数未达到5万公里的，比例还要高得多。

　　保修期内也非后顾无忧

　　同时记者发现，即便是2年或5万公里的保修期限，然而对于保修的条件也是“条款分明”并非所有的故障都在保修的范围之内。

　　“既然是2年或5万公里的保修期，为什么我要掏钱？更何况我还是在首保之内，更应该免费了。”赵先生非常气愤，刚买的车，还没到3个月，轮胎开始慢撒气，在原因未查明的情况下，赵先生认为，无论是轮胎本身质量或是人为破坏，既然坏了，商家就应该负责免费更换。而4S店的答复是该部件属人为破坏，不在保修范围内，如需更换需要自费。

　　记者了解到，大部分品牌汽车的《使用手册》和《质量保证书》都设有“不属质量担保范围”的条款，其中人为破坏就被明确地划入了免保的范围之内。而是否属于人为破坏，往往是商家说了算。除此以外，如果不是质量问题，易损件和消耗件都不在保修范围内。而且，未按规定进行定期保养的车辆也将丧失免费保修的权利。

　　据几位有多年维修经验的资深汽车业人士和4S店维修部负责人介绍，厂家在销售汽车的时候会承诺消费者一个免费保修期，2年4万公里或者更长一点，这是对整车除了易损易耗件外所有零部件构成进行质量保证。在这个期限内，车的电动门窗或者空调突然坏了，这些小毛病会得到免费保修，更关键的是，汽车最重要也最昂贵的发动机总成或者传统系统出了问题，厂家必须负责修理或者更换。但是一些易损件如玻璃、灯泡、雨刮器、刹车片等通常很难界定是否属于车主使用不当，还是产品质量问题导致的损坏，因此厂家一般不承担质量担保责任，或采取缩短保修时限的做法。据了解，目前只有一汽丰田、东风悦达起亚等少数厂家开始把轮胎、音响等部分易损件纳入保修范围，即便这样，也只有三个月到一年或者是5000公里到2万公里。其保修期相对较短。

　　分析

　　矛盾多凸显老标准滞后

　　大多数私家车一年行驶的里程数很难超过两万公里，保修期中遥不可及的里程标准，对车主而言就像是一个诱人的却又摘不到的果实。而造成这一现象的直接原因，是车市变化过快，导致保修期老标准严重滞后。

　　“很多汽车厂家的保修期都是在数年前制订的，后来基本上没有变动过。”一汽丰田某经销商告诉记者，五六年前国内汽车市场中公车占大多数，公车的出勤率高，两年行驶五六万公里，这是一个较普遍的水准。因此，厂家就根据当时汽车的使用情况制订了保修期，这在当时是合理的。但是随着汽车消费群体发生巨大变化，私家车数量剧增，而私家车的行驶里程数远低于公车，仍然使用老的保修期就显得不合时宜了。

　　记者了解到，目前私家车增长速度远远超过公车。里程数越多，故障发生的几率也就越高。假如保修期为2年或6万公里，满两年时车子只开了3万公里的话，很多毛病还没有暴露出来，等开到五六万公里出现质量问题时，这时候车主只能自己买单。也就是说看上去保修期没有变化，但是私家车主享受的保修期已是变相缩水。

　　国内保修期的期限，与国外相比明显太短。据了解，国际通行的汽车保修期限在5年左右，其中美国的汽车保修期限为4到6年，而且美国对保修期规定也比较详细，分为基本保修和发动机等核心零部件保修。在北美，现代汽车为进入此市场早在1998年就全面推出10年10万英里(合16万公里)发动机系统的保修政策，大众高尔夫基础保修政策为4年或5万英里(约合8万公里)，奥迪基础保修政策为4年或5万英里(约合8万公里)，让美国消费者享受到了现代科技发展所带来的实实在在的好处。

　　而要想与国际接轨，看来还有很远的路程要走。目前没有具体政策对汽车保修期限方面对生产厂商作出规定，多次“流产”的《汽车三包合同》至今没有任何出台的迹象。因此目前的保修期限都由各个汽车生产厂商自己规定，消费者没有商量的余地。

　　对策

　　根据现有保修期设缓冲期

　　其实，一向注重市场调研的汽车厂家，不可能没有看到保修期老标准与现实脱节的问题。既然私家车2年开不到6万公里，那么根据私家车的年平均行驶里程，把保修期中的时间标准由2年提高至4年，或者改变目前保修期“从严”法则，保修期中的两个标准同时到了才算过保修期，这不就行了吗？

　　可是这样做的可能性并不大。在国家“汽车三包”尚未出台的情况下，保修期的制订以及解释权完全掌握在厂家手中。如果延长了保修期中的时间标准，这就意味着汽车故障发生几率大增，厂家就需要付出更多的成本用于保修。因此虽然近年已有一些厂家陆续延长保修期，但是大部分车型的保修期仍然一成不变，而能够合理设置保修期中时间标准与里程标准关系的，更是寥寥无几。

　　反对改变保修期“从严”法则，汽车厂家也不是没有一点道理。假如保修期为2年/6万公里，两项标准同时到了才算过保修期的话，那么碰上一年之内能开十万公里的车主怎么办？一些热衷于自驾游的车主就有可能做到。

　　在这样的现状下，有人认为可以提出一个折中方案，在现有保修标准基础上建立一个缓冲期。比如一辆车的保修期为2年或6万公里，两年到了6万公里还没到，或者6万公里到了两年还没到，这个阶段就属于缓冲期，这期间发生的维修费用由厂家和消费者各自承担一半。

　　在目前相关制度还不完善的情况下，专家也提醒车主，在保修期内尤其要注意易损件的保修期限，不同品牌车型的质保范围各有不同，车主应仔细参考汽车保养手册上的相关规定，以明确自己的权益。再有，购买新车后，要按规定里程到4S店做定期保养维护，并使用指定的机油或原厂配件，切不可贪图便宜选择路边店或廉价机油配件，否则，一旦汽车出现问题，即便是在保修期内，商家也会向车主收取相关维修费用。