中国汽车工业协会近日发布的统计显示，尽管不断受到人民币升值的影响，但是2007年汽车出口总体延续了上年高速增长势头，其中出口量超过60万辆，达到61.27万辆，同比增长78.95％。同时，产品结构也呈现出明显变化，恶性低价竞争局面有所改善，汽车进口也有较大幅度的增长，进口车型的结构和档次又有新的变化趋势。

　　根据统计，2007年，整车出口仍然以商用车出口为主，占我国全部出口总量的54.4％，其次是轿车，占出口总量的30％。2007年，累计进口量超过30万辆，达到31.42万辆，同比增长37.80％，与上年同期相比，进口量净增8.62万辆。2007年，全国汽车商品累计进出口总值为668.78亿美元，其中进口总值259.82亿美元，同比增长24.45％，出口总值408.96亿美元，同比增长45.31％。
　　
　　和以前汽车出口散乱相比，经过整治之后的2007年的汽车出口也出现集中度提高的新局面。截止到2007年11月份，我国的汽车出口到世界上190个国家和地区，出口金额前三位的是俄罗斯12亿美元、伊朗4.9亿美元和哈萨克斯坦4.46亿美元，出口前10位国家的金额合计占整车出口总金额的62％，表现出较高的地区集中度。从出口地区来看，亚洲、东欧和非洲仍然是我国汽车出口的主要方向，向这三个地区的汽车出口额占总出口额的近90％。
　　
　　虽然国内汽车出口发展得非常快，但是在宏观经济层面上对于汽车出口的影响开始增大。科尔尼董事戴嘉辉在1月底的《汽车主语论坛》上表示，目前有三个不利的情况同时发生：一个是人民币升值对出口业务的影响；第二是原料（金属、石油）价格上涨，对整车的成本有很大的影响；第三是通货膨胀。
　　
　　戴嘉辉表示，对于目前汽车出口面临的局面，可以通过三大措施来改变，第一个就是降成本，一方面可以通过运营的效率提高来降低成本。第二个是通过产地的多元化来应对货币的浮动。包括在国外主要出口目的地建立生产线，或者组装线。第三通过金融的措施来应对危机。这包括套期保值来应对货币变动。在原料采购方面签订长期的合同保证价格，与客户签订长期合同，或者做成一个附加价值的采购模式。通过多重措施来规避货币风险。

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