九月份老三样的销量分别是普桑加桑3000共16800台，捷达21028台，富康为6273台，而曾经年销量超过10万台的索纳塔，仅仅销售了不足2000台，市场表现确实让人难以理解，难道真是如金桥兄所说的，静等换代了吗？

    其实索纳塔这款车，在现代车系列来说，产量较大，历史也较为久远。根据本人所使用的直接感受，确实是一款好车。首先是可靠性好，几乎没有什么质量问题，和捷达相似；车身及内部空间足够大气，比桑3000要好；车身外形远比老三样档次要高；自动档车型长途耗油8.5升/百公里，也较为节约；且维修保养费用也不高，有“老三样”的共同特征。但为什么会出现目前的惨淡境况？我以为有以下原因。

    首先是没有及时调整产品定位。我们看看老三样的产品定位：普桑刚进入中国时的定位是中高档商务车，随着市场的变化逐步调整为低档商务车、中档营运车和初级商务车；桑2000的最初市场定位是中档商务车，后来的改进型桑3000最初市场定位也是中档商务车，现调整为低档商务车、初级家轿和中级营运车辆。捷达最初的市场定位是中级家用轿车和中级商务车，现已调整为初级营运车、初级商务车和初级家轿。而富康最初的定位是中级家轿，现已改为初级营运车辆和初级家轿。这些车辆随市场发展对自己做出了合适的市场定位，从而成为中国车市的不老松。反观索纳塔，03年进入中国市场时，定位为中高档商务车，几乎有和雅阁相同的市场定位，当年销量就突破5万台。但时至今日，在众多中高档商务车型(领驭、雅阁、迈腾、景程等等等)竞争达到白热化的时代，索纳塔中档商务车的市场定位仍然没有发生大的变化。市场定位错位，使得索纳塔在中高级商务车市场成了丑小鸭。

     其次，由于没有及时调整产品定位，所以在价格上也没有调整到位。以桑3000为例，最低配置的市场报价为10.78万元，而索纳塔最低配置的市场报价为12.38万元，两者相差1.6万元。尽管索纳塔在质量、外形和内部空间等方面比桑3000有优势，但由于大众的品牌优势和桑塔纳先入为主的口碑优势，同等配置的车辆，两者价格相差1万元其性价比基本相同。也就是说，目前索纳塔和桑3000的实际市场心理差价应该说是2.6万元，客户当然不会选择索纳塔了！回想索纳塔刚上市时，桑2000的最低配置价格为15万多，而索纳塔的最低配置价格也是15万左右，性价比当然比桑2000高，所以当年索纳塔的风头就超出了桑2000。

    其三，没有与时俱进，及时改进车辆的外形和增加车辆的型号。现阶段中国中低档汽车市场，三年卖倒一个车型！索纳塔上市5年来，尽管有内部的小改，但外形始终没有什么变化，哪怕是小改也行阿！至少可以让客户有一些新鲜感！看看桑2000到桑3000，捷达系列的小改小闹，甚至丰田的花冠改成的卡罗拉，就会知道外形对市场的刺激是多么重要。同时目前中国市场公认的黄金排量是1.8升，索纳塔也没有及时地开发1.8升排量的车型，从而没有挤进黄金排量的车型之中。

    第四，面对竞争对手的变化，没有合适得力的营销措施。由于没有进行准确的市场换位，所以在营销方面没有突出的特点，也没有进行准确的市场细分，市场营销效果可想而知。

    第五，御翔和索纳塔的模糊定位，不仅使得想用御翔冲击中高档商务车市场的预期化为泡影，而且也淡化了索纳塔在市场的影响力。本来御翔无论从外观，还是从技术含量、配置，和索那塔就不是一款车，却非要称其为换代索纳塔，恋恋不舍索纳塔最初的市场定位，却又在市场宣传上不甚明了（据说最近又有了索纳塔-御翔的宣传话术），真的既害了御翔，又害了索纳塔。

    索纳塔的确是一款很实用、很大气的好车，如何延长其市场寿命，是值得北京现代认真思考的。我认为及时调整市场定位、降低生产成本、增加车辆的型号，特别是1。8排量的型号，是改善索纳塔市场表现的有力措施。这些措施是向“老三样”总结来的。真的不希望这款可靠实用的车型淡出中国市场。                                   王伯韬