尽管中国汽车出口美国还只是“计划”，但无论是中方还是美方都已开始未雨绸缪，暗地较力。

　　泰迪熊、IBM电脑，波音飞机的尾翼，这三者之间有什么联系？如果你够细心，你会发现它们的产地都是Made in China。 
 
　　Made in China，这个似乎被施了魔咒的标识，只要是有人类居住的地方，它就可以无孔不入地施展它的魔力——生产、出口、生产、出口……

　　因此，当那些在国内还不是很热门的汽车纷纷走出国门驶向世界的时候，没有多少人会感到意外。

　　9月22日，全国汽车产品出口工作会议上，商务部部长薄熙来表示：中国汽车出口正进入快速增长阶段。

　　商务部证实，中国已成为世界第三大汽车生产国，第二大汽车消费国和第一大潜在市场，与之相伴的是中国汽车企业开始向海外市场发力。据统计，今年1至7月份，全国整车出口29.4万辆，增长70.3%，预计全年将突破50万辆；零部件出口88.5亿美元，增长32.4%。

　　就在国内车企铆足了劲准备将汽车出口之火烧得更旺的时候，从大洋彼岸传来了一个对于国内车企祸福未知的消息。

　　9月10日，美国车辆安全管理机构负责人表示，美中两国将于近期签署汽车安全协议，以减少不合格的汽车零部件所带来的损害。

　　美国全国公路交通安全管理局高度评价这个协议，将其称为“一个里程碑”，在未来发生的召回事件中，中国政府将协助美国获得海外生产商的资讯。

　　如果协议签署，这将是中美两国继食品安全协议之后，针对进口产品签署的第二个安全性协议。

　　尽管具体协议内容还未知，但美方预计，此项协定在中国汽车于2008年或2009年登陆美国后将发挥重要作用。

　　耐人寻味的是，相关消息至今未得到中国官方证实，而最初的传播来源及相关评论，大多来自遥远的美国媒体。

　　汽车：中美贸易战新导火索？

　　表面看来，中美酝酿中的汽车安全协议，“祸起”今年8月份美国宾夕法尼亚州发生的一起交通事故。美方认为事故中从中国进口的轮胎存在质量问题，要求中方召回全部出口的45万只轮胎。但事后中国权威部门检测发现，事故与中国轮轮胎质量并无关系。

　　实际上，美国汽车业对于中国汽车的戒心由来已久，轮胎事件不过是一个导火索。中美在汽车零部件贸易上的巨大摩擦，才是促成该汽车安全协议出台的主因。

　　今年年中，美国商务部对外发布数据称，中国已超过德国，首次成为第二大对美汽车零部件出口国。去年，中国制造的汽车零部件向美国出口共计69亿美元，同比增长28.1%。

　　与中国蒸蒸日上的出口景象相比，美国汽车零部件正步入萧条。统计显示，从1999年以来，美国最大的150家汽车零部件生产商中有超过20家已申请破产保护。年初以来企业破产趋势进一步加强。

　　这也就难怪，中国企业屡屡成为被美国“重点关照的对象”。据世贸组织统计，全球范围内，中国已连续12年成为遭受反倾销最多的国家，所涉及商品中，汽车零部件成为重灾区。

　　对于正在酝酿中的中美汽车安全协议，发改委价格监测司专家程晓东认为，制定新的协议，在降低“不安全汽车零部件产品威胁”的同时，无疑提高了中国厂商进入美国市场的门槛。

　　仅以轮胎产业为例，从今年6月1日开始，美国执行轮胎测试新标准。如果要达到新标准，中方轮胎企业必须改变原材料，提高生产成本。“门槛提高后，一些规模较小、实力较弱的公司可能会被迫退出美国市场。”程晓东表示“汽车安全协议只是一个开始，以后其他限制性条件肯定还有更多。”

　　选择这个时机发布新标准，部分原因在于，美国汽车业内人士预计，从明年年底或者后年年初开始，中国汽车企业将正式启动出口美国的征程。

　　另外，从美方率先透露中美正在协商汽车安全协定这一举动来看，美国人预测到：中国汽车将掀起继纺织品和机电产品之后中国出口美国的又一高潮，而这也无可避免地再度引发中美两国的贸易摩擦。因此在这一时刻真正到来前，美国人必须早作打算。

　　低价之路再难行

　　在中国企业看来，美国人这次的反应似乎有些过激。因为无论从哪个角度判断，中美两国汽车产业实力都还不在一个等量级上，美国人没有必要为还没有进入国门的中国汽车草木皆兵。

　　美国人的过激和敏感来自于他们痛苦的教训。20多年前，由于疏于对日韩企业的重视，美国本土汽车企业放任竞争对手进入，结果现在被打得落花流水，将半壁江山拱手让出。20多年后，对于与当年日韩企业一样，操着低价格法宝急欲进入美国的中国车，美国人怎能不防范？

　　据测算，同档次的中国汽车在国际市场要比欧洲车便宜50％，比日韩车便宜30％。中国进口汽车贸易中心总经理丁宏祥表示，由于国内市场日渐饱和，产能压力逐渐显露，国内的价格战有可能转移到海外。