邓衍朗原本是福建出名的律师，邹强原本是IT行业的精英，李可原本是资产拍卖公司的老总，李显原本是亚市的拼缝，但现在他们有了一个共同的职业——二手车经营者。他们正在各展所长，以不同的形式切入这个市场。

　　“这是一个未来有着上千亿元规模等待开发的大蛋糕，谁不想来切一块。”以新车交易名声在外的北京亚运村汽车交易市场(以下简称亚市)总经理苏晖毫不掩饰对旧车市场的喜爱。

　　上海通用、上海大众、一汽大众、广州本田等汽车厂家也在不约而同地做着一项在他们看来“必不可少”的事业——自身品牌二手车业务的推广。随着近期一汽丰田的加入，几乎所有在华的跨国汽车厂家都打出了自己的二手车品牌。

　　还有各汽车品牌的经销商们，以及亚市这样原本经营新车交易的有形市场，也都将二手车业务纳入了其营销范围。

　　正如苏晖所说，经过近些年来的飞速发展，中国汽车市场已经成长为全球第二大汽车市场。产销年年翻新，汽车保有量猛增，都在为二手车市场积蓄着等待释放的能量，比照国外成熟汽车市场二手车交易量、利润点远高于新车的经验，中国二手车这块蛋糕已经渐露芳香，并在不断扩大。

　　专业二手车机构预测，2010年我国二手车交易量将超过400万辆，交易金额将超过1400亿元。如果加上由此衍生的二手车贷款、售后服务、广告，二手车产业总值或将在2008年超过千亿元。

　　随着此前 《二手车流通管理办法》，以及8月下旬商务部颁布的《二手车交易规范》等二手车市场新政的推出，二手车相关产业链前所未有的商机正在敞开，而不同商业模式的二手车经营者们正在这个千亿蛋糕面前举起各自的切刀。

　　汽车厂家品牌占位

　　如果将3年前，中国新车市场遭遇“冷场”时，汽车厂家纷纷开启品牌二手车业务看作是一次争食青果的比拼，那么现在这枚青果经过多年的市场孕育，已经开始成熟。尽管目前中国二手车市场仍存在诚信、观念、信息不对称等方面的制约因素，但已经接近采摘的时机。从几个厂家初见成效的品牌二手车业务来看，3年前的比拼显示出了这些巨头们提前占位的深谋远虑。

　　从时间上看，一汽丰田入场最晚。8月底，一汽丰田启动“安心”品牌二手车业务。据悉，一汽丰田二手车是经一汽丰田认证的二手车置换认证店，收购的二手花冠、威驰等车型在通过丰田自身的“SMILE二手车认证”后进行出售。该业务拥有1年或2万公里的全国网点保修，3个月5000公里内免费保养，24小时免费道路救援。消费者对买到的SMILE二手车不满意，还可在3天或300公里内退车。第一家SMILE认证二手车店很快将在宁波诞生。

　　“中国市场上的一个换车高潮将要到来。”在一汽丰田汽车销售有限公司总经理毛利悟看来，由于中国汽车业井喷始于2002年，根据汽车5年到6年换手的普遍规律，中国汽车史上第一个换车高潮期正在到来。

　　“随着丰田在中国销量和保有量的增加，现在到了启动二手车业务的时机。”丰田中国公关部负责人杨红坚告诉记者。

　　相比丰田的择时而动，5年前开始运作、3年前大规模正式启动的上海通用“诚新二手车”早就已经完成了占位，并在市场上颇具影响。来自内部的消息显示，目前上海通用别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌全部涉及二手车业务；500多家经销商中，已经获得厂家认证、可以经营二手车业务的4S店达到160家，其中多数早就开始盈利。

　　“上海通用三大品牌均涉及二手车业务的另一个目的是在既有的新车品牌之外，开启自己的二手车品牌，不仅仅用于置换新车，而是旨在占据未来更广阔的二手车市场。”上海通用公关部相关人士表示。

　　豪华车品牌也在不断深入到二手车领域。按照奥迪全球统一标准建造的“奥迪3A二手车”展厅3年前就已开始运营。华晨宝马也启动了“尊选二手车”业务，“我们希望这项业务能在促进新车销售的同时，把我们的品牌打出去。”华晨宝马公关总监马静华表示。

　　中国汽车工业协会副秘书长韩镭分析：“品牌二手车促进新车销售的同时，也是对品牌的再宣传。加之较高的置换率和经营利润，品牌二手车未来会成为二手车市场一支重要的力量。”